首次試駕：2023款新Polestar 4

極星4將提供“無需目視”的自動駕駛技術，該技術聲稱在推出後不久將提供“釐米級”精度，被譽爲品牌“重塑SUV跑車”的象徵。極星4在上海車展亮相後，將以純電動車的形式進入高檔跨界車細分市場，並將以瑞典公司的第四款車型與保時捷Macan競爭。極星4最終將提供自動駕駛技術的高級版本，能夠實現“無需目視，在高速公路上的點對點自動駕駛”，以及在其他環境中可視的自動駕駛。目前正在開發中的更爲複雜的先進駕駛輔助系統（ADAS）採用了領先的ADAS供應商Mobileye的新任乘系統（該系統基於將在極星4上市時就提供的SuperVision系統），以及自動駕駛技術公司Luminar的激光雷達，這是一個混合了各種傳感器、雷達和攝像頭的設置，使車輛能夠識別遠至600米的距離，並提供“釐米級”精度，從而能夠繪製周圍環境的地圖。這個距離相當於在高速公路上車輛前方7.5秒的視野，以便於必要時將車輛安全停下。

極星4將最初在2023年中旬在中國生產，並將於2023年底首先交付給中國買家。歐洲銷售預計將於明年春天開始。在中國，極星4是爲中國買家特別開發的，擁有自己的操作系統，並且還將能夠購買運行相同系統的極星手機，以實現將汽車無縫集成到車主的數字生活中。據稱，該SUV跑車的碳足跡是迄今爲止所有極星車型中最小的，它在本月早些時候進行的極星生命週期評估（LCA）中被測試，發現其在包括生產在內的整個生命週期中產生了19.4噸二氧化碳。自2020年以來，該公司一直在公佈每款車型的LCA。生產工作在吉利位於杭州灣海上的SEA工廠進行，該工廠使用太陽能和水電，並且據說採用了可以減少排放的生產技術，例如低碳鋁的冶煉。

極星的可持續發展主管Fredrika Klarén表示：“爲了支持我們的零碳目標，我們爲所有車型制定了碳預算。在極星4的產品開發過程中，其碳預算影響了從材料選擇到工廠能源來源的一切。公佈LCA使我們能夠展示我們追求零碳的決心。”公司已經爲極星4的每種配置公佈了單獨的二氧化碳數據，入門級標準續航車型產生19.4噸，長續航車型產生19.9噸，而雙電機頂級車型產生21.4噸。這意味着比大衆ID 3更高的碳效率。明年到來時，極星4將與極星3 SUV一起，成爲公司的定製產品，與其前兩款基於沃爾沃設計的車型1和2形成對比。與價格爲78900英鎊的極星3一樣，時尚的電動動力極星4被定位爲與保時捷、寶馬和Genesis等品牌競爭的高級車型。因此，價格將根據選擇的是單電機還是雙電機動力系統而變化，在50000英鎊到65000英鎊之間。

據極星設計總監Maximilian Missoni所說，對最大續航範圍的重視塑造了設計。這是由於頭頂導軌的位置，大多數車輛都有頭頂導軌，一般位於車頂後部區域，以增加車輛結構的剛度和強度。值得注意的是，它將不會配備後窗。導軌的位置至關重要：如果爲了確保車輛的流線型而降低導軌太多，則會妨礙頭部空間；但如果爲了更多的內部空間而保持高位，則會影響性能，因爲這會影響空氣動力學。極星爲極星4找到的解決方案是，基於沃爾沃/極星主要使用鋁合金的PMA平臺，既降低了導軌位置也將其移到了後排乘客頭部的後面。這樣就將頭頂導軌定位在後窗通常的位置，現在車頂安裝的攝像頭可以幫助後視，在沒有後玻璃的情況下。極星4的風阻係數爲0.269。作爲比較，特斯拉Model S的風阻係數是0.208。

極星首席執行官Thomas Ingenlath（他之前是沃爾沃的設計總監），在極星4的外觀設計中起到了影響因素。Ingenlath開玩笑說，更保守的汽車製造商仍然會在客戶診所中評估這一概念的反響。“如果你必須出去舉辦診所，你就不是設計領導者”，他說。

極星4跨界車長不到五米，配備102千瓦時電池組（實際容量爲94千瓦時），單電機形式爲268馬力或作爲雙電機模型的537馬力。雙電機形式的0至62英里/小時加速時間爲3.8秒。“它是極星3的非常好的補充，”Ingenlath說。“極星將以全面的方式覆蓋高端SUV細分市場，從50000歐元到，嗯……它有盡頭嗎？”極星的設計師說，極星4的內飾設計靈感來自時裝。所使用的材料通常具有現代感覺，但設計簡約。除了中控臺上的一個旋鈕外，沒有單獨的按鈕用於氣候或信息娛樂。一切都是觸摸屏。Missoni認爲這更實用。後艙有一個背光面板延伸到座位後面，根據Missoni的說法，是一個“現代典雅的客艙，佈局無按鈕”。後視鏡可以從攝像頭屏幕切換到鏡子，以便司機可以檢查後排乘客。

首次試乘：全新2023極星4

極星只有少數幾款車型，但命名結構已經需要一些解釋。1是其第一款車型，是一款性能跑車；2是一款較小的跨界車；3是一款大型高端SUV；而4比3小，但比2大。然後5是一款轎車，6是一款跑車。都懂了嗎？極星4被認爲是品牌最暢銷的車型，公司首席執行官Thomas Ingenlath預計，到2025年公司每年銷售155,000-165,000輛車時，它將榮獲頭牌。它將在中國和韓國建造，有趣的是，中國市場的汽車將獲得完全不同的操作系統，因爲市場的要求如此特別。我們在聖莫尼卡短途試乘前排，前排的極星4感覺像是更大的極星2，內飾圍繞駕駛員設計，給人一種運動感。後排的故事有所不同，極星放棄了後風擋玻璃，改爲使用後視攝像頭，因爲它認爲沒有玻璃可以提供更好的座位位置，併爲後排乘客提供更多空間。確實如此，與否則可能的情況相比，車輛在後方感覺更加寬敞。儘管極星4與極星3的到來時間類似，但這兩款車型在感覺、定位和執行方面都非常不同。雖然極星3是基於沃爾沃平臺的，但極星4使用的是吉利平臺，這自然導致了差異。內飾感覺現代而優雅，雖然沒有後屏幕，但有一個大型全景天窗，讓車內感覺明亮寬敞。儘管在極星3中觸摸屏是豎屏的，在極星4中是橫屏的。

極星4標準後輪驅動，提供雙電機版本實現四輪驅動，然後在此基礎上的性能版本則配備了升級的制動器、輪轂和輪胎，以及鋼製懸掛（極星4不提供空氣懸掛）和轉向的不同調校。我們乘坐的是雙電動機版本，感覺堅固，但懸掛設置可以通過觸摸屏改變，而不是像極星2一樣必須使用您的扳手…雖然還有大量軟件調整要完成，但汽車實際上已經在中國進入生產階段，即將在下週生產。極星4感覺與極星2有更多的共通之處，而不是極星3，但所有的共同之處都是堅固的騎行體驗，這已成爲極星的特點。試乘印象由Mark Tisshaw書寫。