深度 | 集體到海外去“內卷”：長安汽車公佈2025年五大海外計劃

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在全力發展新能源與智能化的同時，長安汽車（000625）的海外擴張計劃也在加速落地。

12月29日，2025長安汽車全球夥伴大會在重慶召開。會上，長安汽車董事長朱華榮指出，明年，公司將在海外做五件大事：一是東南亞羅勇工廠投產，長安全球化策略正式進入2.0階段；二是召開歐洲品牌發佈會，正式登陸歐洲市場；三是獨聯體區域（如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等）KD項目正式投產；四是中南美完成巴西子公司設立；五是中東非完成CHANGAN（長安）、DEEPAL（深藍）、AVATR（阿維塔）三大品牌全面導入。

在全球化“海納百川”計劃的指引下，長安汽車正在轉變其全球化的戰略思路，即從“產品出海”到“品牌出海”。 其中重要一環，就是建立集研、產、供、銷、運於一體的五大基地，輻射全球。

按照長安汽車的計劃，2025年，長安汽車的總銷量目標是300萬輛，其中新能源100萬輛、海外100萬輛。長安汽車總裁王俊表示，2024年長安汽車海外銷量約53萬輛。也就是說，2025年長安汽車海外銷量目標是翻一倍。

不過，在長安汽車加速擴張的同時，比亞迪（002594）、零跑汽車（09863）、小鵬汽車（09868）、賽力斯（601127）、廣汽集團（601238）今年也均公佈了最新的歐洲市場拓展計劃。2025年，或將是中國車企集體在泰國、歐洲等市場正面交鋒的一年。

與此同時，在泰國汽車市場持續低迷、歐洲汽車市場下滑嚴重的大勢下，“出海”不僅是對長安汽車的極大挑戰，對其他中國車企也是一樣。

2024年8月，長城汽車（601633）關閉了位於德國慕尼黑的歐洲總部，並解僱全部100名員工。儘管長城汽車解釋稱並非退出歐洲市場 ，而是暫停向其他歐洲市場的擴張 。但此舉仍然表明 ，歐洲市場目前的發展並不樂觀。

五大基地初步成型

從目前情況來看，長安汽車海外五大基地已經初步成型。

2023年發佈全球化“海納百川”計劃後，長安汽車在泰國市場推出了深藍 S07和深藍 L07兩款新能源產品，並啓動長安泰國基地建設，一期設計產能達10萬輛/年，計劃在2025年一季度投產，二期建設投產後長安汽車泰國製造基地總產能將達到20萬輛/年。

除了成立東南亞事業部外，長安汽車同時還設立長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊。在該工廠生產的新能源汽車除投放泰國本土市場外，還將出口到周邊其他東盟國家和澳大利亞、新西蘭、英國以及南非等右舵產品市場。

“東南亞今年賣了1800臺，而且這1800臺全賣在泰國曼谷，澳大利亞的大市場正在打通。”長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩表示，明年東南亞的目標是5萬輛，全球10萬輛。

在獨聯體區域即將投產的KD項目，實質上指的是汽車散件組裝業務，一種國際化的生產模式。它允許零部件從不同的國家進口，然後在接收國進行組裝，以形成完整的汽車產品。12月3日，長安汽車在哈薩克斯坦首都首家阿斯塔納旗艦店開業，發佈了全新一代CS75 PLUS。

長安汽車在中南美選擇設立子公司的巴西，也是一個新熱門之地。2024年以來，大衆、現代、豐田汽車、Stellantis集團紛紛宣佈將在巴西加大投資，用於生產設施升級等。首家在巴西建廠的奇瑞汽車正在對巴西工廠進行大規模翻新，以適應電氣化車型的生產。比亞迪與長城汽車的巴西工廠均計劃在2025年正式投產。

汽車出海之家消息顯示，2024年上半年，巴西新能源汽車銷量爲3.8萬輛，同比顯著增長3.6萬輛，新能源滲透率爲3.3%。其中，中國品牌在巴西純電乘用車市場的份額超過90%，比亞迪、長城分別佔據了80%、13%的市場份額。增長空間巨大的巴西，因此成爲了中國車企進軍海外的重要佈局之一。

中東非是長安汽車深耕已久的市場。早在30年前，長安就進入了這一市場。根據乘聯會秘書長崔東樹統計的“中國車企在海外市場的表現數據”顯示，今年1-7月份，長安汽車集團在沙特阿拉伯地區共計銷售新車26348萬輛，位居所有自主品牌在沙特地區銷量的第一名。另外，沙特阿拉伯地區也是長安汽車僅次於俄羅斯的第二大出口地。迄今爲止，長安汽車在中東非地區累計銷量突破40萬輛。

2024年8月底，長安汽車利雅得宣佈，公司不僅要在中東非地區進行“產品升級”，推出多款新能源爆品，還要進行技術和服務升級，並且加速本地化運營。最新消息顯示，2025年長安將在這一市場完成CHANGAN（長安）、DEEPAL（深藍）、AVATR（阿維塔）三大品牌全面導入。

在挑戰最大的歐洲市場，9月3日，長安汽車德國子公司在慕尼黑正式註冊成立。該公司將進行營銷和研發工作，促進公司在歐洲進行進一步擴張。德國子公司的落地，也意味着長安汽車將更緊密地融入歐洲市場，深入瞭解當地消費者需求，爲後續的本地化生產與銷售奠定堅實基礎。

海外佈局愈發清晰，長安汽車也給出了更加明確的銷量目標。2025年長安汽車總銷量300萬輛，收入3000億元；新能源100萬輛，海外100萬輛。到2030年，長安汽車銷量目標爲500萬輛，其中新能源銷量350萬輛，海外銷量佔比30%。

挑戰與機遇並存

目標好設，達成非易。歐洲市場，其實一直是橫跨在中國車企全球化道路上的巨石之一。

“深藍唯一一個沒進的區域，目前是歐洲。”鄧承浩表示，歐洲是機會與風險共存的市場，但是整體機遇大於風險，抓住三年窗口期就是機遇，抓不住三年窗口期再進去就是風險。

在鄧承浩看來，歐洲是內部差異非常大的市場，試圖用一種戰略打歐洲是錯的。北歐如挪威丹麥傾向於純電，滲透率很高；但是中歐的荷蘭德國，屬於中間檔，滲透率僅20%-30%；南歐如意大利、西班牙滲透率更低，還在追求HEV，因此長安汽車的計劃是以不同的能源形式逐漸打開歐洲市場。

與此同時，鄧承浩指出，歐洲市場較爲分裂，汽車作爲核心支柱產業受到了很大的衝擊，歐洲本土品牌在新能源上沒跟上，因此內部很恐慌，對中國汽車品牌的態度是欲拒還迎。同時，歐洲人對中國電動車的態度是多變的，整體不友好，我們需要作出進一步的調整。

除此之外，中國市場賣車是買賣關係，但歐洲模式更爲複雜，買車只佔小部分。到歐洲去不是簡單的有好的產品就行，有好的產品不代表好的銷量，還要有好的合作伙伴，要構建一個生態夥伴才走得通。

這一現象似乎也是中國車企的普遍共識。零跑在歐洲選擇了背靠Stellantis集團，在用戶需求、分銷渠道、產品策略等各方面無需從零開始，省去摸索階段，少走大量彎路。而小鵬汽車與歐洲知名汽車經銷商集團IML（International Motors Ltd.）正式簽署了官方代理合作協議，正式進軍英國市場；與伊比利亞半島最大的汽車集團SalvadorCaetano集團展開業務合作，正式進入西班牙和葡萄牙市場。除此之外，在與大衆汽車合作不斷加深的基礎上，小鵬汽車歐洲工廠也在推進中。

儘管有着諸多不確定性因素，但中國車企的集體“試水”，或將給突圍增加新的變數。

在朱華榮看來，行業洗牌還在加速，未來將有80%的中國品牌和90%的新勢力品牌面臨嚴峻挑戰,可能會走向關停並轉。因此“外卷”比“內卷”更爲關鍵，也才能卷出更多世界級水平的中國品牌。

自2017年長安汽車發佈第三次創新創業計劃以來，新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃以及全球化“海納百川”計劃相繼落地，且推進速度不斷加快。

數據顯示，長安汽車2024年全年預計銷量達到268.3萬輛，同比增長5.1%，創下近七年以來新高。其中新能源汽車成爲增長亮點，預計銷量爲73.3萬輛，同比大幅增長52.4%；出口銷量同樣成績斐然，預計達53萬輛，同比增長47.9%。阿維塔、深藍以及啓源三大品牌也集體進入了快速增長通道。

在產品能力不斷增加的基礎上，朱華榮對小米（01810）創始人雷軍的“營銷聖體”也感觸頗深。“小米汽車最新公佈的銷量數據所獲得的關注度，是長安汽車平時的40倍。40倍是什麼概念？就是我要去講40遍，才能達到小米汽車的聲量和關注度。華爲、雷軍等人給我們帶來了深刻的啓示。”這一數據讓他深刻意識到，長安汽車必須加快轉型步伐，以適應當前汽車市場的變革。

畢竟，朱華榮的目標是成爲全球領先的智能出行科技公司。這方面，雷軍與華爲顯然更有經驗。

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