瑞風RF8想要挑戰騰勢D9，我看羅世成和項興初是想多了
我猜測，項興初在擔任安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經理後，除了全力以赴完成集團各品牌電動化轉型，實現瑞風品牌MPV產品的復興和崛起，同樣是他所迫切希望看到的。
江淮瑞風作爲江汽集團旗下“JAC”的子品牌，誕生於二十一世紀初。多年來，一直深度聚焦MPV市場，並在中低端商用MPV市場取得了不小的成績。然而，時移世易，隨着汽車市場的變化，瑞風品牌也迎來了轉變的最佳時機。
那麼，瑞風能把握住新能源汽車市場的這次機會嗎？
一個不容置疑的問題是，項興初和他的江汽定不會滿足於現狀，從現在的情況來看，其迫切打開乘用MPV市場的決心也是有目共睹。然而，隔壁的東風風行是一個很好的榜樣，即便做了那麼多努力，始終難以突破。不僅沒有做好乘用化轉型，就連原本的商用車市場也開始出現下滑。
東風風行的困境，我猜江汽集團一定看在眼裡。或許在他們看來，不是乘用化的策略有問題，而是乘用化的方向錯了。基於此種考慮，國內首個MPV專屬的“MUSE架構”誕生了。基於 該架構，江淮瑞風打造出首款概念車 RF-M，並在4月份的上海車展正式亮相。緊隨其後，全新MPV車型-RF8又將登場，而這款車的直接對手將是嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等前輩！
在已經開幕的廣州車展上，江淮瑞風攜“新國潮智能電混MPV”瑞風RF8再次亮相，採用兩個動力組合，分別是1.5T DHE+3DHT和2.0TGDI+8A。另外，首發瑞風RF8智聆版，涵蓋燃油與PHEV插混四款車型。其中，PHEV旗艦型，預售價格爲23.99萬；PHEV尊貴型，預售價格21.99萬；燃油旗艦型，預售價格18.99萬；燃油尊貴型，預售價格16.99萬。
這個價格怎麼樣？看起來並不高，但那是燃油版，插電混動版的車型已經來到了21.99萬。有一說一，這個價格放在瑞風這裡，一點都不便宜。
仔細想來，在項興初看來，RF8一定是肩負瑞風實現從商務到家用、從電混到純電全面佈局的重大使命。問題是，在江汽集團乘用車公司總經理羅世成的運籌帷幄之中，RF8能否讓項興初復興MPV的戰略目標完美落地呢？
事實上，只看一點我們就能猜個八九不離十，瑞風的RF8雖然風聲很大，但想成氣候估計很難。在我看來，這款車還缺了一些東西-原創精神。說白了，即便你看起來跟騰勢D9再像，你終究不是騰勢D9。
對此，也許有朋友不解，僅僅是質疑RF8的造型設計有抄襲騰勢D9的嫌疑，就說RF8沒戲，是不是有些牽強？不妨繼續探討。
RF8不過是開啓預售，尚未經受市場和消費者的檢驗。所以，這款車究竟能夠掀起多少浪花，都不得而知。可明眼人都知道，如果你都能搞出一個造車的架構來，卻不能實現造型的全部原創，只能說明一個問題，羅世成的瑞風想走捷徑。
而這個捷徑，不只是產品研發的捷徑，更是營銷推廣的捷徑。畢竟，快速導入成功產品的設計理念，不僅少了很多研發成本，更少走彎路。至於推廣，我猜羅世成很願意別人提及RF8長得像騰勢D9這件事兒，“黑紅”也是紅嘛！
果真如此的話，態度就有問題了。書歸正傳，不妨先看看RF8究竟和騰勢D9長得有多像。
RF8
騰勢D9
中肯的說，當我們把RF8和騰勢D9放在一起後，你就會發現，兩款車的前臉簡直如出一轍。不只是格柵的開口設計，就連大燈的契合，都是那麼的神似。是的，汽車都有四個輪子，可至少你應該把輪圈的設計有些不同吧！如此明目張膽的把人家的前臉複製過來，着實有些對不起江汽集團大公司的形象。
難道比亞迪請得起國際大牌設計，咱們江汽請不起？項興初老闆，我猜這不是個正理吧！
如果僅僅是簡單粗暴的走這條路線，皮尺衆泰的下場想必您是清楚的。
從另一個角度講，江淮釔爲的設計不就很有原創精神嘛！
所以，如果網友們質疑RF8的“長相”，只能說江汽集團對瑞風管的有些“鬆”了！
繼續展開來看，拋開被很多人不在意的造型設計，我們不妨猜測一下RF8究竟有沒有實力挑戰騰勢D9。
新國潮設計語言、5200mm的車身、首次搭載華爲鴻蒙座艙系統、搭載高效DHE+3擋DHT+大容量電池組成的智慧電混系統，綜合功率達到310kW，綜合扭矩達到745N·m，純電續航超過200KM，綜合續航超過1200KM。
有一說一，RF8還是很有賣相的，也拿出了許多壓箱底的東西。可大家都知道，在當下這個拼配置的時代，“堆料”不代表一定成功。對於廣大潛在消費者來說，除了那些花裡胡哨的配置，終究還得考慮一款車的品牌調性。就比如，騰勢D9天生爲高端商務而來，也有着高端品牌的基因和底子。
可RF8呢？
我們總不能拿江淮瑞風在“貨拉拉”市場上的成功作爲案例吧！
商務MPV起家沒有問題，問題是你究竟怎麼選？是繼續選擇作爲生意人的創富夥伴，還是成爲高端商務市場的新寵，羅世成的瑞風應該思量清楚再來做決定。還是那句話，從東風風行的乘用化轉型來看，這兩個方面，一定不是魚和熊掌兼得成功的故事。
前不久我們寫了一篇有關瑞風RF8的文章，對於這款車，網友們也給出了理性的建議和觀點。總結來看，都是對RF8未來售價的評論。而一個核心的觀點是，這款車如果賣貴了，大概率要涼涼。
從4月份的上海車展到成都車展，從概念車到量產車，江淮瑞風一直在強調MUSE架構和用戶共創。對此，張中在專訪中表示，用戶共創則是在推行MUSE架構的另一大特色，它也標誌着江淮瑞風將會徹底轉型爲一個用戶共創品牌。
那麼，網友們又是如何看待的呢？
網友們的觀點可謂足夠客觀，有人質疑“自己都沒啥拿得出來手的東西了，纔想起來去卷MPV”，也有人提建議，“上一個這麼說共創套話的已經銷量吃癟了，別不承認”、“上一個共創的，現在的車已經賣不動了”、“當一個企業沒有了創造力，就用共創開始”、“十年都見不到一臺江淮的mpv，共創給自己看就算了”，還有網友直接嗤之以鼻“只能說一句，祝福，尊重。先在五線城市賣起來再說吧！”
老話說得好，羣衆的眼睛是雪亮的，請問張中總，你所講的共創，究竟是一種“自嗨”的營銷噱頭，還是真得來了一場攜手潛在用戶的“頭腦風暴”？如果是後者，負責任的說，就算這款車賣不好，我想也不應該由你來“背鍋”。而若是前者，當銷量上不來時，恐怕不僅要打臉，丟了飯碗也不一定呢！
車界視點：
對於江汽我一向很尊重，畢竟，老牌車企的風骨一直在。更重要的是，作爲最早着力自主品牌的車企，江汽對於中國汽車品牌的崛起，可謂功不可沒。
隨着江汽迎來電動化轉型的關鍵時期，瑞風推出混動MPV產品RF8無可厚非。可最終讓筆者提不起精神的，也很想問問項興初和羅世成兩位領導的一個問題就是，爲何不能給這款被寄予厚望的車上多一些原創精神呢？
對於這個問題，不知道項興初和羅世成兩位領導，能否給一個解釋呢？