人人都想當GL8，但這臺瑞風RF8可能圓不了羅世成和項興初的夢

截止發文時，瑞風RF8應該還處在預售階段。

說來也巧，我有個遠房親戚是MPV忠實愛好者，前兩天發微信問我“能不能把手上那臺二手奧德賽賣了換成瑞風RF8”。

本田換江淮，何況還是奧德賽，左看右看都成了筆虧本買賣。爲避免尷尬，我建議他“再看看別的”，然後，聊天就在一場答疑解惑中結束了。

德國大衆一直自詡“最懂中國人”，套用這個說法，瑞風應該算“最懂中國MPV消費者”，這裡邊有複雜的歷史故事，不細談了。

然而“最懂”不等於“值得買”，德國佬深有體會，江淮也可以跟你大聊特聊，所以哪怕這回瑞風RF8主打一個“聽勸”，但對中國車主來說，剁手還是缺了點理由。

舉個例子，比如設計，官方語境裡RF8是“可以根據消費者喜好靈活選擇外觀和內飾細節的”，用時下流行的話，這叫做“用戶共創”，只是仔細對比以後，你會發現“DIY”實際上是個“縫合怪”——前臉像騰勢D9，側面像別克GL8。

業界都已經給小鵬X9和理想MEGA的原創性和高辨識度點讚了，羅總和項總依舊沉溺於中國汽車市場十年前的老把戲。

奇怪嗎？我覺得一點也不，因爲這就是江淮的傳統藝能啊，當初那臺A60不就是翻版的奧迪A6L嗎？還有致敬雷克薩斯的S7、模仿埃爾法的M6、與起亞K3有異曲同工之妙的嘉悅A5......能且願意把“山寨”精神落到實處，衆泰稱第二，江淮還真敢稱第一？

你猜這段故事的下文是什麼？四臺車無一例外都停售了。

再舉個例子，比如動力，瑞風RF8是提供雙模方案的，包括同級唯一的“1.5TDHE+3DHT+大容量電池”和堪稱黃金動力組合的“2.0TGDI+8AT”。

展開說一下，瑞風RF8是國內首款量產的3DHT智慧電混MPV，這個Title有倆好處：（1）對消費者更有吸引力，因爲同級競品很多隻有燃油版本；（2）依靠集成P1+P3電機，瑞風RF8實現了“魚和熊掌兼得”，徹底告別傳統MPV高油耗、弱動力的硬傷。

結合預售價來看這份賬面實力，瑞風RF8的性價比呼之欲出。

問題在於，電混系統並不是江淮自己的，至於“親爹”是誰，參考官方披露的“專用DHE發動機熱效率高達44.26%”，如無意外應該是吉利，年初雷神那臺量產下線的電混發動機BHE15 Plus，熱效率就是44.26%。

“拿來主義”充其量不算缺點，要不然江淮QX就不會對弗迪動力樂此不疲了，只是，通常“技術非自研”的綜合結果是弊大於利，最起碼，你很難超越競品一個身位以上，這就意味着，產品壁壘難以真正建立起來。類似的觀點，李想在公開場合也講過。

無論燃油還是新能源時代，技術都是最根本的支撐，也是話語權的來源，新勢力爲什麼注重研發，原因就在這裡。相關的經驗，零跑汽車挺有發言權的，畢竟是跑贏大盤的“黑馬”。

同樣的道理，放在被RF8視爲賣點之一的“鴻蒙智能座艙”身上依然適用。

“鴻蒙智能座艙”的確遙遙領先，但匹配給RF8，就存在配置冗餘的嫌疑：一方面，麒麟9610A芯片相當於殺雞用牛刀，因爲RF8就一塊中控大屏，配高規格芯片明顯是爲了堆料而堆料。反過來，沒有各種“大彩電”，RF8實際體驗下來也沒有官方所說的那麼高端；另一方面，接地氣的“智聆智能座艙”過於雞肋，家用的看不上，商用的又不在意，一來一回，還不如降價更實在。

這裡又引申出一個經典提問：今天的中國消費者到底需要什麼樣的MPV？

如果回到五年前，標準答案大概會在埃爾法、別克GL8、五菱宏光等選項裡徘徊，但今天的MPV受衆市場正在快速收窄，或者說潛在消費者不再像過去那樣兩極分化，你看那幾臺“9”系新能源麪包車，不也迅速崛起了嘛。

講白一點，純豪華或純工具MPV放在2023年已經不吃香，“多功能用途車”纔是版本答案，這在全球任何一個成熟的汽車市場都通用。回過頭去看，賽那、庫斯途的相繼問世應該很好理解了。

這時候再來審視RF8，你會發現它和Model Y正好相反，後者“長版特長，短板特短”，而前者“長板不夠長，短板卻不短”：吉利混動系統+華爲智能座艙，這樣的組合具備一定的抗擊打能力，但對中國MPV消費者來說遠遠不夠，至少擊打範圍沒有波及到核心層面，比如乘坐體驗。

某種程度上，這正是“拿來主義”弊端的體現。顯然，講用戶共創的故事很難給瑞風帶來什麼實際收益，哪怕所謂的RF-M概念車花費了江淮400多天的溝通時間。

在自研方面，江淮其實有過高光時刻，1990年，江淮就開發了一款客車專用底盤，後來又相繼鼓搗出了兩款同類產品。父輩眼裡“江淮”倆字之所以不容小覷，是有緣由的。

當然了，這段歷史經不起細究，因爲真正的始作俑者都來自外部，由始至終，江淮都待在舒適圈裡，瑞風的第一臺MPV亦如此，去看看同時期的現代H-1就能找到答案。江淮之所以缺乏技術積澱，根源也已顯露。

在汽車圈混了這麼多年，江淮能被記住的，只有“代工廠”三個字。不幸的是，蔚來前幾天剛剛完成了對江淮部分資產的收購，毫無疑問，第一梯隊的玩家已經鐵了心要和江淮分手，以後，蔚來再也不會在汽車屁股上給江淮打廣告了。

嗯......不知道接下來坊間會不會衍生出“蔚來摳標”服務。

好消息是，江淮抱上了華爲的大腿，這波操作甚至蔓延到了資本市場，甭管最終答案是不是“智選車模式”，無利不起早的資本都已經做好了看多江淮的準備。

“拿來主義”，還真是嘎嘎好用。藉此契機，隔壁釔爲說不定也能體驗一下“雞犬升天”的快感。只是華爲過後，江淮手上還有什麼能打的牌，就不好說了。

EV說：

有人形容江淮是“汽車界的富士康”，這說法對，也不對，我想羅世成和項興初對江淮的期望應該不會如此低，真要找出品牌發展桎梏的原罪，大概率也是“公說公有理”。以瑞風RF8爲分界線，可以認爲江淮有意向新能源時代靠攏，在產品力層面，RF8並非一無是處，但後續能不能出圈，已然不是江淮能決定的。

2023年即將過去，留給羅世成和項興初的時間，恐怕不多了。2024年，瑞風RF8又能帶給江淮瑞風什麼呢？即便前路未知，也頗爲坎坷，但無論如何，我們都希望瑞風RF8越來越好。所以，文章的最後，不妨爲江淮瑞風和瑞風RF8送上最誠摯的祝福吧！