日贈臺2節臥鋪車廂 專家：彌補臺灣鐵道遺憾

民國71年的臺鐵臥鋪車票，當年乘坐臥鋪列車需同時購買圖中兩張車票（對號快車及臥鋪）。（讀者提供）

因臥鋪一票難求，且當時尚未解嚴，搭乘夜車如同投宿旅館，需記名買臥鋪票。（讀者提供）

臺灣駐日本代表處日前發佈採訪通知，將於8月1日在日本大宮鐵道博物館舉辦捐贈儀式，日本將捐贈2節今年退役的583系臥鋪車廂，未來將落腳臺北機廠鐵道博物館。鐵道專家洪致文得知後，在部落格撰文點出其代表的重要意義，即北廠博物館保存日本583系寢臺電車，可遙相呼應臺鐵早年也有類似形式的臥鋪車廂，「讓這個鐵道文化資產的遺憾，成爲另一個嶄新的鐵道文資保存起點。」

臺鐵臥鋪列車在1980年代初以前活躍於西部幹線，逐步淘汰後，洪致文寫道，臥舖車在1995年於北廠全部拆解消失，目前只剩一輛東線窄軌的小臥舖車在花蓮展示。他指出，日本583系臥鋪車在今年4月廢車之後，文化部立刻啓動管道並探詢各種收藏可能，最終獲得這個令人簡直不敢相信的結果。他強調，像583系這種1960年代座位可轉換成寢臺的車輛，將會是臺灣拆光所有臥舖車後，唯一可以彌補的機會。

王姓鐵道迷指出，臺鐵運用臥鋪車的最後階段，與日本583系寢臺電車概念上相近，同樣運用僅1067mm軌距的車廂空間，實現白天是客車，晚上是臥車的形式。差別在於583系是電聯車組，配有冷暖空調，機動性與舒適度兼具。另外，583系是三段寢臺，但臥舖的排列收納，跟臺鐵SS32300型雙層臥舖車比較像；臺鐵TS32300型的三層寑臺臥鋪，反而像日本24系寢臺車。

王姓鐵道迷表示，在臺灣南北高速公路未興建之前，受限於早期交通硬體建設不足，夜車、臥車搭乘需求極高，以前臺鐵夜間長距離車次較多，甚至週五週六晚間11點以後至深夜0時，幾乎每20分鐘就發一班，其中以對號快車配備有臥鋪，但掛有臥車編組班次因輛數較少，臥牀一票難求；不同節車廂又有分單層、雙層及三層臥鋪，價格不同。

不願具名的鐵道專家解釋，又因當時尚未解嚴，搭乘夜車如同投宿旅館，需記名買臥鋪票，但優點是睡眠時同時移動，次日清晨即達目的地，便利各種商旅需求。但隨着高速公路通車，臺鐵夜車逐漸失去競爭力，加上列車速度也變快，縮短行車時間，臥鋪因設備陽春、票房不佳陸續被淘汰。因此此次日本贈送臥鋪列車，臥具構造排列與當年臺鐵臥車相近，也算見證了一段臺鐵歷史。