燃油中置跑車到F8爲止 法拉利發佈296 GTB
本站汽車6月25日報道 北京時間6月24日，法拉利揭幕了名爲296 GTB的全新車型，新車採用V6混合動力系統，是旗下第三款電動化車型，同時也是法拉利旗下采用中後置發動機佈局的雙座跑車家族的最新力作。據悉，新車將於2021年年底正式交付。【加入車友羣，添加官方微信：autolive66】
296 GTB的車名沿襲了法拉利歷來的命名傳統，其中296代表的是2.992L的總排量和6個氣缸，GTB則是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，旨在凸顯這臺全新發動機在法拉利史上劃時代的意義。
外觀方面，新車前大燈組造型與Roma（參數丨圖片）頗有些神似，但整體設計思路還是借鑑了SF90車型的理念。在簡潔優雅並充滿科技的設計理念下，新車的主動式空氣動力學套件旨在產生額外下壓力，而非降低空氣阻力，這在法拉利歷史上是首次，根據官方數據，法拉利296 GTB可以在高風阻的條件下產生100公斤的額外下壓力。
爲了實現更好的冷卻，前輪處不僅安裝了兩個高壓電池冷凝器， 而且還在日間行車燈下方的內側增加了一處開口設計，旨在爲車輛和制動系統提供更多冷空氣。
車身側面，可以明顯感覺到新車的整體比例要比較修長，尤其是中段位置，也是類似SF90的設計，其內部裝載了新車的電動裝置，例如電池組等關鍵零部件.
車輛的尾部打破了傳統法拉利硬頂跑車的設計，在車頂和後發動機蓋之前採用了類似敞篷車的非連續架構，使得車輛在視覺效果上擁有更好的整體感，同時還不丟失重要的下壓力。另外，新車爲了更好的尾部空力效應，將排氣裝置移動到了尾部中央，並採用中置單出的佈局。
當然，新車還有主動式後擾流板，當不需要大下壓力時，擾流板被收納在車尾上部的隔層中，一旦由汽車動態控制系統持續監測的加速數據超過設定值時，擾流板會啓動並從車身的固定部分延伸出來，使後軸的下壓力額外增加100公斤。
內飾部分，新車放棄了傳統的指針式轉速與表，採用了全液晶儀表盤，可以顯示更多的行車信息，諸如導航、車輛狀態等功能可以更好地展示在駕駛員眼前。新車內部也採用了大量的碳纖維與皮質材料，進一步增強運動感與豪華感。
當然值得被濃墨重彩記上一筆的並非只有它的產品定位。對於法拉利品牌而言，這臺全新的V6發動機足以媲美品牌屢獲殊榮的V8或者V12發動機，全新120度缸體夾角的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，配合一臺位於後軸的電機形成了這套插電式混動系統，儘管是首臺搭載V6發動機的法拉利車型，但是它的綜合功率依然達到830馬力，最大扭矩爲740牛·米。
值得一提的是，這臺發動機是第一款將渦輪增壓器安裝在V型結構內部的法拉利發動機，除了在封裝、降低重心和減少發動機重量方面帶來優勢外，這種結構還有助於帶來更強悍的動力輸出。
同時，新的發動機也沿用了SF90 Stradale上的諸多技術，如中央噴油嘴、火花塞和350 Bar的壓力噴射系統，可以改善燃燒室內的燃料空氣混合比，提高性能並且減少排放。進氣管道和排氣管道也經過重新設計和優化，最大限度提高容積效率，從而確保燃燒室內部高水平湍流運動。
至於電機，這也是得益於法拉利F1賽車的動能馬達發電機單元（MGU-K），並且既可以讓發動機和內燃機協同合作，也能讓電動機單獨工作，並藉助7.45kWh的電池組新車可以實現25公里的純電續航，甚至能夠達到135公里/小時的最高時速。
藉助經過優化的8速雙離合變速箱和電子差速器（E-Diff）以及位於發動機和變速箱之間的動能馬達發動機單元（MGU-K），新車0-100km/h加速時間爲2.9秒，0-200km/h加速時間爲7.3秒，最高時速330km/h，菲奧拉諾賽道單圈時間爲1分21秒。
另外，新車還有四種駕駛模式：eDrive模式下，內燃機停止工作，後輪採用純電驅動，滿電狀態下可以135公里/小時的速度行駛25公里；Hybrid混合動力模式下，車輛將以高效率爲目標，車輛的動力和性能將得到最大化的發揮；Performance高性能模式下，內燃機始終處於工作狀態，並協助維持電池效率，以確保車輛始終在滿電狀態；Qualify排位賽模式下，車輛可以最大限度發揮性能， 不過此時的充電效率相對較低。
和SF90 Stradale一樣，法拉利296 GTB也可以可選擇Assetto Fiorano套件，通過一系列輕量化的部件和空氣動力學改裝部件，新車可以滿足客戶的賽道駕駛需求。
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