全球eVTOL第一股，把航空器賣到鄉鎮去了
作者許麗思漠影2009年，美國國家航空航天局NASA發佈了一個關於Puffin eVTOL的CG動畫視頻，eVTOL的概念開始真正出現。
eVTOL，就是依靠電力驅動、能夠垂直起降的新型飛行器。相較於傳統的直升機，eVTOL安靜無音、維護成本低、安全性高。
在視頻裡，飛行器能夠在城市中狹小的空間內起飛和着陸，在城市的高樓大廈之間飛行，與城市的建築、橋樑等基礎設施相互交織，人們可以這種飛行器輕鬆跨越擁堵區域，完成日常的通勤。
“低空經濟”聽起來很高大上，“打飛的”出行看起來遙不可及，但對億航智能來說，他們想要做的，就是把“打飛的”變成公衆的日常，讓eVTOL能夠融入到人們的日常通勤、物流運輸、應急救援等各種場景中。
總而言之，他們想讓eVTOL這種東西，在未來變得像自來水一樣普遍，實現普惠。
2013年，億航智能創始人胡華智萌生了造出安全、有別於過去傳統飛行方式的航空器的想法。於是，他來到了廣州，創辦了億航智能設備（廣州）有限公司。
2016年，胡華智帶着全球第一款無人駕駛載人航空器——EH184在美國拉斯維加斯消費電子展上亮相，震驚世界，引得美國《時代》、《VOGUE》、《大衆機械》等雜誌爭相報道。
2019年，億航智能在美國納斯達克上市，成爲“全球自動駕駛載人飛行器第一股”。但同時，億航也面臨着要“搞技術”還是“搞適航取證”的發展路線抉擇。
最終，億航智能選擇了後者。EH184的升級版——EH216-S，也陸續取得了全球首張載人無人駕駛航空器型號合格證、全球首張載人無人駕駛航空器標準適航證、全球首張無人駕駛載人航空器生產許可證，成爲全球首個獲得適航 “三大通行證” 的載人無人駕駛電動垂直起降航空器。
今年8月底，億航發佈了二季度財報，二季度營收1.02億元，同比增長919%，創歷史新高。而這一增長，就與EH216-S獲獲得“三大通行證”、順利進入規模化量產緊密相關。
最近，科創南方來到廣州黃埔區的聯動U谷億航智能科技園，在這裡找到了億航智能副總裁賀天星。在他的講述裡，我們深入瞭解這家“全球自動駕駛載人飛行器第一股”十餘年來的發展故事，以及讓低空飛行融入公衆日常生活的孜孜不倦追求。
一、創造安全的低空間飛行方式
2013年，胡華智開始計劃籌備創辦一家制造飛機的公司，想着坐着自己造的飛機去實現飛行的夢想。
在這之前，他有過一段做大型計算機指揮控制系統的創業經歷，還相繼承接過2008年北京奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會的指揮調度系統項目。
就讀於清華大學計算機專業的他，從十幾歲的時候就開始接觸航模，考過通航飛機的相關駕照，還和朋友在北京成立一家航空航天模型博物館。
然而，身邊的飛行摯友和金牌教練員都在某次飛行時意外發生事故，給了胡華智很大的觸動。要造出一個真正安全、既環保又能無人駕駛，且有別於過去傳統通航的載人航空器，這樣的念頭在他的心頭萌生。
賀天星介紹，在億航的早期創業團隊裡，做信息化管理和開發的人佔了大多數，這背後的原因，便與公司創始人胡華智堅持從做飛機先做“安全”的出發點有關。
“保障無人駕駛載人航空器安全飛行的關鍵，是要實現精準、有序的飛行保障。”這就需要搭建一套安全的飛行管理系統。胡華智發揮自己的計算機專業所長，在行業內率先打造了一整套數字化系統，完成航空器的安全管理、指揮調度、監測預警等工作。
胡華智希望打造的無人駕駛載人航空器，不僅要實現安全飛行，還能在城市內實現規模化應用，解決城市內地面已趨於飽和的交通難題，拓展低空出行，推動城市構型的發展變革。
2014年，億航智能在廣州成立。賀天星介紹，成立之初，億航智能就確定了三個核心發展方向：
一是新型智能綠色低空飛行，圍繞低空空域以載人交通以及物流運輸爲核心場景，打造一個全新的城市空中交通模式。
二是圍繞智能化、數字化、網聯化，以我們的無人駕駛航空器爲核心，加上集羣化的調度系統，建立一個全新的地空一體化的城市立體交通體系。
三是想要創造一種社會經濟新業態。當時像低空經濟這種比較系統性的提法還是較少，但是我們覺得這樣的全新的交通方式，必將帶來新的經濟增量，推動社會的變革發展，塑造新的人居環境。
成立之初，除過做無人駕駛載人航空器，億航也在消費級無人機開拓了一定市場。
2014年5月，億航推出了Ghost無人機。採用手機操控，讓非專業人士也能做到上手即飛，當時在海外衆籌中便獲得86萬美元佳績。
除了售賣，消費級無人機的核心職責，其實是是在幫助“驗證”未來低空大交通的集羣化發展。
“當時做消費級無人機，我們想要用它來驗證數字化管理是可以介入到這種規模化、集羣化的飛行器當中的，驗證我們的指揮調度平臺是能夠管理大規模的無人機、甚至載人航空器的安全有序飛行。”賀天星表示。
二、啃難啃的硬骨頭，創造全球先例
在億航的展廳裡，機器人前沿看到了2016年《大衆機械》雜誌刊登了EH184的雜誌封面。
2016年1月，胡華智帶着全球第一款無人駕駛載人電動垂直起降航空器——EH184在美國拉斯維加斯消費電子展上亮相。當時可以說是震驚了世界，美國《時代》、《VOGUE》、《大衆機械》等知名雜誌都用大量篇幅介紹了EH184。
EH184，“1”表示可坐1個人，“8”表示有8個螺旋槳，“4”表示有4個機臂。這架航空器的體型很小，可以在很多地方完成起飛和降落。
自此，以eVTOL爲代表的城市空中交通領域的研究與應用場景創新和暢想，開始成爲風靡全球的話題和投資界熱衷的藍海。
時間來到2018年，億航在EH184的基礎上，升級推出EH216-S（“2”即可坐2個人，“16”即有16個旋翼）。公司也在2019年登陸美國納斯達克、成爲全球城市空中交通第一股，隨後億航開始其創造奇蹟的三年適航之路。
“無人駕駛載人飛行器的適航取證在全球範圍內都沒有先例，也沒有完全可以借鑑的標準，連民航局都覺得這件事情非常有挑戰。”賀天星說，“但是我們最終把這個難啃的硬骨頭啃下來了。”
2023 年 10 月，EH216-S 獲得了中國民航局頒發的全球首張載人無人駕駛航空器型號合格證，標誌着 EH216-S 具備了開啓載人運營的安全資質。
同年12月，億航再次獲頒全球首張載人無人駕駛航空器標準適航證。2024 年 4 月 ，億航獲得全球首張無人駕駛載人航空器生產許可證。這意味着， EH216-S 成爲全球首個獲得 “三大通行證” 的載人無人駕駛電動垂直起降航空器。
爲什麼一定要做無人駕駛的航空器呢？
“航空領域大部分事故背後都是人爲原因造成的，所以要先儘量剔除人爲因素的干擾，在低空這樣相對純淨的環境裡，‘無人’比‘有人’會更安全、更高效、更便於管理。每架航空器自動按照固定的航線飛行，避免人爲失誤操作帶來的影響，很大程度能降低事故的發生概率。
此外，低空經濟未來的發展量級可能是幾十萬臺、甚至上百萬臺。當上百萬臺航空器在天空飛行，還要給它們配備上百萬個飛行員，這其中的不確定性實在是太大了，無人化纔是最好的管理模式。”賀天星解釋。
三、全球首款獲得三大通行證的載人eVTOL，核心其實在C端
“它就是新質生產力的典型代表，是低空經濟實現規模化價值的關鍵所在。”提到eVTOL相較於過去的航空器的特點，賀天星總結道。
一方面，eVTOL採用的是多個電動發動機分佈式佈局，也運用了較爲先進的飛行控制系統和傳感器技術，具備比以往航空器更高的安全性。
另一方面，垂直起降、小體型的特點，也使得eVTOL的起降地點更爲靈活，可以更高效、快速地爲人們提供空中交通服務，並且eVTOL的噪音更小、對環境造成污染也更少。
更重要的是，eVTOL是電動航空，能夠有效地開展智能化、數字化、網聯化的管理，以此來實現規模化的運行飛行，帶動航空業的智能普惠發展。
據瞭解，爲了保障安全性，EH216-S的設計融合了IT領域的“全備份”理念，所有關鍵飛行部件都採用全備份設計，包括飛控系統、各類傳感器、動力系統、電池等。
同時，通過高速網絡連接，EH216-S可以與地面指揮調度系統實時聯動，系統可以遠程與EH216-S進行實時數據傳輸與交互，科學的規劃與管理航空器，實現集羣管理、智慧調度，未來可以更有效的接入到智慧城市和立體交通的管理網絡。
目前，EH216-S是全球首款也是唯一一款獲得型號合格證、標準適航證、生產許可證這三大“通行證”的載人eVTOL。
值得注意的是，在今年8月底，億航發佈了2024年二季度財報，二季度營收1.02億元，同比增長919.6%，創歷史新高。而這一增長，就與EH216-S完成適航三證的獲取，順利進入規模化量產緊密相關。
前陣子，億航就向太原西山生態文旅投資建設有限公司交付的首批了 10 架 EH216-S無人駕駛載人航空器，並在山西太原完成載人首飛。西山文旅目前一共向億航訂購了50架EH216-S，計劃將在未來2年內額外採購450架EH216-S，用於旅遊觀光、載人交通等低空場景。
“我們的購買方大部分是B端、G端，但核心都是服務於C端，真正要做的是爲消費者提供服務。未來會有很多新型城市航空運營公司出現，爲公衆提供低空出行服務，推動低空飛行像汽車出行一樣的常態化交通形式。”賀天星說道。
除了載人的EH216-S，億航還推出了用於高層消防救援的EH216-F、用於物流配送的EH216-L及城際長航距無人駕駛載人航空器VT30。
▲用於消防救援的EH216-F與用於物流運輸的EH216-L（機器人前沿攝）
四、從科普、普及到普惠，加快eVTOL商業化運營
eVTOL的出現，預示着空中通勤、緊急救援、貨物運輸乃至個人出行方式的全面革新，將極大地提升城市交通的效率，是全球爭相佈局、積極搶佔發展制高點的重要領域。
對億航來說，加快推動eVTOL商業化運營的步伐也在不斷提速。
在今年7月，億航旗下專門從事UAM運營服務的全資子公司億航通航及其在合肥的合資運營公司合翼航空，分別向中國民航局遞交了民用無人駕駛載人航空器運營合格證（OC），並已獲得受理，文件審查已經完成，正在開展現場審查工作。
這是全球首個獲得受理並開始正式審查的無人駕駛載人電動垂直起降航空器OC審定項目，也意味着全球首個載人eVTOL運營標準體系即將誕生。
賀天星透露，OC有望在今年年底取得。擁有了OC，意味着運營主體公司可以在規定的範圍內開展民用無人駕駛載人航空器的載人商業化運營活動。
“全球首個無人駕駛載人航空器OC審定項目的正式受理和開展審查，對eVTOL行業具有開創性的意義。這也是城市空中交通正式邁入大衆消費階段的最後一關。我們期待全球首個無人駕駛載人eVTOL商業運營標準體系和OC的頒發，讓低空經濟普惠大衆。”胡華智曾在媒體報道中表示。
賀天星介紹說，億航的發展規劃可以分爲三個階段，分別是科普階段、普及階段和普惠階段。
在科普階段，億航在全球進行了大量的飛行，並在城市固定航線交通、城市觀光、空中游覽等場景中，向公衆開放飛行體驗名額，讓公衆認識、瞭解無人駕駛航空產品，安心、舒心、放心地乘坐。
“等拿到OC證之後，我們就要進入到普及階段。現在億航已經在全國籌建了幾十個運營點，隨着後續每一個運營點OC的頒發，我們會開通大量低空飛行航線，商業化的運營就會在全國各地陸續開始啓動。”賀天星說。
而在普惠階段，隨着億航大量運營點的建設完成和各個城市區域配套基礎設施的完善，低空域數字化飛行管理平臺的應用，一個全新的、立體化的城市空中交通運輸網絡將會形成。這個時候，公衆可以像打出租車一樣便利地“打飛的”，輕鬆地在城際之間或城市內實現日常通勤，這一階段也將會是低空經濟邁向萬億市值規模的時期。
據瞭解，除了億航通航和合翼航空之外，億航在廣州、深圳、珠海、太原、無錫、文成等城市的合作伙伴也在同步籌備，積極推進OC審定申請，加快推動EH216-S在當地低空經濟商業運營示範樣板建設。
賀天星還提到，億航一直在大力推動與相關領域的合作，從生產製造、場景應用到商業運營等環節，不斷將低空經濟的觸角和服務延伸至更多領域。
之前，億航與廣汽集團孵化的巨灣技研達成合作，共同研發全球首款eVTOL航空器超快/極快充電池，雙方還將超充樁、超充站等基礎設施建設方面開展合作。
億航還和南航通航在飛行運營、綜合保障等方面開展合作，計劃在珠海九洲機場、長隆海洋世界等景區，建立EH216-S低空遊覽運行示範點。
在今年7月的廣東省低空經濟高質量發展大會上，億航與廣汽集團簽署戰略合作協議，探討成立合資公司，共同實現無人駕駛載人航空器產品生產及推廣應用。
五、讓低空經濟變得像“自來水”一樣
今年，毫無疑問可以說是“低空經濟元年”。但對億航來說，則是“低空經濟商業化”的元年。
“低空經濟”在今年3月的全國兩會上首次被寫入政府工作報告，緊接着國家多部委聯合發佈《通用航空裝備創新應用實施方案(2024‑2030年)》，明確提出到2030年，低空經濟將達萬億級市場規模。
各地也積極競逐這一萬億賽道，有約30個省市將低空經濟寫入了當地政府工作報告，前有廣東和北京率先發布了各自的《低空經濟高質量發展行動方案》，後有上海出臺《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案（2024-2027年）》，深圳更是把自己定位爲“低空經濟之城”，從市到區馬不停蹄出臺了一系列政策指導。
一個全新的經濟增長極呼之欲出了。其中，eVTOL更是核心賽道，也是低空經濟領域成熟和擴展的標誌。2023年，中國eVTOL產業規模達到9.8億元人民幣，同比增長77.3%。
“在推動社會經濟的發展過程中，載人交通和物流運輸是兩個巨大的增長引擎，而這也是低空經濟特別是eVTOL發展和應用的核心方向。就像俗話說的‘要致富，先修路’，eVTOL不僅是這個‘路’，而且也是這個產業體量化發展的開路先鋒。”賀天星說。
在他的設想裡，等到低空經濟常態化之後，人們像地面打出租車一樣去乘坐eVTOL，而eVTOL會逐漸比肩甚至超過傳統的航空工業。而中國所蘊含的巨大市場潛力和消費場景，讓賀天星覺得，中國會成爲eVTOL產業裡全球最大的市場。
“eVTOL 可以有效解決國內交通擁堵問題，滿足人們對於高效出行的需求，在低空旅遊、日常通勤等領域具有廣闊的應用前景，它還能在物流運輸、應急救援、航空醫療、電力巡檢、警務航空等多個領域發揮作用，這些多元化的應用場景都爲eVTOL的發展提供了廣闊空間。”賀天星說。
低空經濟離人們的生活越來越近了。
賀天星提起來，前陣子億航向浙江溫州文成縣交付了幾十架EH216-S的航空器，開展低空遊覽和城市空中交通。
“縣域低空經濟的發展，決定了未來低空經濟的市場規模和普惠程度。低空經濟也將會不斷下沉，向更多的區域滲透，輻射到社會的各層面。它會變得像自來水一樣，徹底融入到我們的日常生活裡，飛入到尋常百姓家。”他說。