全球第一寶座不穩，“賭徒”曾毓羣能否解救寧德時代的憂患？

全球新能源汽車產業飛速發展下，動力電池領域的競爭逐漸進入白熱化階段。

日前，據外媒報道，研究機構SNE Research的最新報告指出，今年5月，LG新能源的裝機量已超越寧德時代，位居全球第一。

該報告指出，今年前5個月，全球電動汽車電池使用量同比增長約2.7倍至81.6GWh。從前5個月的裝機量來看，寧德時代位居榜首，LG能源解決方案以0.4GWh的差距位居第二，三星SDI和SK創新分別排名第五和第六。

事實上，LG與寧德時代的角逐由來已久。2020年動力電池全球市佔率數據顯示，寧德時代以25%的市佔率位居全球第一，而LG市佔率爲23%，暫居全球第二。在2020全年，LG也曾有多個月份超過寧德時代，佔據榜首位置。

寧德時代上市於2018年，此後不到3年時間裡，這家動力電池企業市值翻了11倍有餘，市值已達萬億，被稱爲爲全球最大的造富機器之一。尤其在近期“電池荒”席捲汽車行業的背景下，寧德時代更成爲了當下車企們競相追逐的合作伙伴。一度有消息傳出，寧德時代董事長曾毓羣在股東大會上公開表示被客戶催貨催得受不了。

作爲資本寵兒，寧德時代現下可以說是風頭無兩。不過市場沒有永恆的贏家，競爭者永遠層出不窮。巨頭寧德時代仍舊面臨着諸多憂慮。

除了5月份裝機量被LG超越，憾失全球第一寶座，國內市場中，也有許多國家隊選手虎視眈眈。比亞迪、中航鋰電、國軒高科等第二梯隊選手在這次“電池荒”中分得更多蛋糕，紛紛擴產以提高產能。

此外，由於動力電池佔整車的成本較高，大約爲30%-40%。爲了控制成本、不被卡脖子以及避免將整車核心參數交給供應商，車企自建電池廠的動力也越來越強。2020年，大衆入股國軒高科，戴姆勒入股孚能，長城汽車也孵化了蜂巢電池。在不久前發佈的大衆2030 NEW AUTO戰略中，大衆集團表示希望未來聯合國軒高科實現成爲世界三大電池製造商之一的目標。奔馳也在其“全面電動化”戰略中提出，未來將在9座電池工廠基礎上再打造8座電芯工廠。

對動力電池巨頭寧德時代而言，以上種種因素都有些不利，不免有些內憂外患之感。

寧德時代也意識到危機，採取了諸多策略以維持自身市場地位。目前，寧德時代已與多家企業合作新建電池工廠以擴張產能。此外，隨着鋰礦資源有限和價格上漲等問題暴露，當下的動力電池市場開始出現越來越多的技術路線。今年5月份，寧德時代董事長曾毓羣宣佈公司將於7月份左右發佈鈉離子電池。據曾毓羣介紹，寧德時代在去年6月就把鈉離子電池作爲中短期的三個主要研究方向之一。

寧德時代董事長曾毓羣的辦公室掛着一幅字，赫然寫着 “賭性更堅強”。憑着這份賭性，曾毓羣帶領着寧德時代走上了萬億市值，內憂外患之下，這份賭性還能否穩固寧德時代的全球第一寶座，我們還不得而知。