氫燃料電池乘用車緣何遇冷

北極星氫能網訊:氫燃料電池汽車產業在2020年雖然面臨產銷數據不佳、發展進程不及預期的情況，但在企業融資、技術提升等方面，從未停下發展腳步。目前，業內普遍認爲，燃料電池汽車已出現強勢回暖苗頭，2021年氫燃料電池汽車產銷量有望達到歷史最高水平。

但值得注意的是，在補貼政策落地後，氫燃料重卡得到政策的更多鼓勵與傾斜，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，氫燃料電池汽車也基本是客車、貨車的天下，我國保有量和銷量最大的乘用車產業中，氫燃料電池產品卻身影寥寥，原因何在？

成本居高難下

事實上，從2008年開始，我國車企就開始在氫燃料電池乘用車領域投入研發。資料顯示，上汽、廣汽、奇瑞、北汽、長城、愛馳等車企均曾着手進行氫燃料電池乘用車相關開發工作。

去年7月，廣汽集團首款氫燃料電池乘用車AionLXFuelCell首次亮相；同年9月，長城汽車官方透露，95千瓦乘用車燃料電池系統發動機目前已成功搭載於長城汽車即將推出的首款燃料電池SUV，並將於2021年實現量產；與此同時，上汽集團發佈了“氫戰略”，併發布首款氫燃料電池MPV——上汽大通MAXUSEUNIQ7。

然而，幾家頭部車企的努力遠不能衝破制約氫燃料電池乘用車的重重阻礙，核心問題之一便是高成本和低性價比。去年4月，由於考慮到製造氫燃料電池乘用車的成本太高，大約是電動汽車費用的兩倍，全球車企巨頭戴姆勒公司宣佈，正式終止氫燃料電池乘用車計劃。

天風證券表示，當前燃料電池乘用車成本主要由燃料電池電堆成本、氫氣成本構成，且氫氣因基建規模不足導致成本偏高，致使燃料電池乘用車與燃油車、純電動車在成本上有明顯差距。

“目前國內的燃料電池乘用車推廣還需要一些時間，加氫站的配套設施、技術等都需要完善，降成本也需逐步解決。”愛德曼氫能源裝備有限公司CEO龔靖表示。

技術要求更高

“與過去相比，我國氫燃料電池技術獲得較大突破，技術水平與時俱進，技術積累距商業化應用只差‘臨門一腳’，因此，目前我國氫燃料電池的技術水平應用於商用車領域問題不大，但目前也只能大部分侷限在商用車領域。”業內人士告訴記者。

與大型商用車、客車不同，由於乘用車的車身尺寸小，可謂“寸土寸金”，因此應用在車身的電池系統及儲氫容器必須佔用更小空間，部分技術標準也有更高的要求。

“例如，雙極板作爲燃料電池重要組成部分，其技術路線選擇在一定程度上會影響乘用車的發展趨勢。”上述業內人士稱，尋找性能優良且成本低廉的雙極板新材料和加工方法是燃料電池汽車產業化的重要課題。

“國際上，燃料電池乘用車和商用車主要以金屬雙極板爲主，如日本、韓國和德國；國內燃料電池以石墨雙極板爲主，兩種技術路線各有優勢，金屬板具有單位體積功率密度高、量產後成本低、轉換效率高、成本低等優勢，而石墨板穩定性較高。”龔靖表示，針對目前的市場現狀，燃料電池及乘用車企業應根據產品性能和成本，以及適合的應用場景確定技術方向，而非只在一種技術中“打轉”。

市場化推廣爲時尚早

“由於我國目前燃料電池發動機技術尚未達到國際領先水平，且氫能資源分佈不均衡，加氫站數量有限，因此燃料電池商用車成爲國內氫燃料電池汽車的主要發展方向。”上海燃料電池汽車商業化促進中心秘書長張焰峰表示。

數據顯示，截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站,其中已投入運營101座,待運營17座。縱向來看，我國加氫站建設速度正在加快，但橫向來看，如果需要滿足大規模車輛加氫需求，加氫站數量仍是杯水車薪。

“我國氫能資源分佈不均衡，因此並不是所有地方都有能力發展氫能產業，修建加氫站，乘用車是一個面向普通消費者的場景，沒有足夠的加氫站，開發乘用車就缺乏市場推動力。”張焰峰表示，“受政府補貼政策的支撐，氫燃料電池商用車目前有了願意嘗試的營運客戶，而乘用車面對的是看重性價比、在乎安全性和續航里程的普通消費者，因此需要進一步提升燃料電池發動機技術，普及加氫站。未來的燃料電池汽車需要強大的智能網聯技術支撐，即沒有里程焦慮，也更‘安全好玩’，在此基礎上，普通客戶纔會主動選擇氫燃料電池乘用車。”

那麼氫燃料電池乘用車如何才能受到市場認可？

龔靖認爲，市場需求由成本和產品性能決定，客戶並不完全關心技術路線或方向，只有成本和產品的綜合性能才能真正激發市場需求。

張焰峰表示：“汽車產業有其自然發展規律，隨着燃料電池發動機技術的成熟，加氫像加油一樣方便，且燃料電池汽車的使用成本比內燃機便宜，消費者自然會自發主動購買使用；在技術和市場成熟之前，任何政策的過度推動或企業盲目上馬，都無異於‘拔苗助長’。”

“事實上，在政策方面，目前國家政策文件都並未阻礙氫燃料電池乘用車的研發應用，但有氫燃料電池乘用車生產牌照的企業很少，絕大多數整車廠都處在積累技術、獲得牌照等量產前期的探索階段，因此，目前談燃料電池乘用車的推廣還爲時尚早。不過未來4年，基於上汽燃料電池G20汽車的成功推出，上海市將有相當數量的燃料電池乘用車推廣計劃。”張焰峰進一步稱。

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