青年汽車揭底：多地投建無果 龐青年成老賴

（原標題：青年汽車揭底：多地投建無果，蓮花已破產，龐青年成老賴）

新京報訊 （記者 蔡妍霏）“水氫發動機只需加水即可跑上千公里”引發質疑，被認爲這就是一場騙取補貼的騙局。

事件也讓公衆關注到一家處於汽車領域邊緣企業——青年汽車。新京報記者注意到，青年汽車曾在浙江海寧、江蘇連雲港、貴州六盤水等多地設立青年蓮花乘用車項目，但均未有一家成形，汽車項目毫無進展。

與此同時，因耗費巨資欲收購瑞典薩博汽車未果，青年蓮花因資金鍊不足，被法院裁定破產清算。

水氫燃料汽車被曝續航達千公里

據《南陽日報》5月23日在《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》報道，青年汽車集團的水氫發動機在南陽市正式下線，稱水氫燃料車輛只需加水即可行駛，能跑上千公里。報道還稱，5月22日南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，爲氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。該報道刊發後，引發大衆廣泛質疑。

早在2017年，青年汽車集團董事局主席、總裁龐青年就曾對外宣佈，公司已生產出全球首輛水氫燃料車，在不加油不充電只加水的狀態下，續航里程超過500公里，轎車續航里程可達1000公里。2017年8月，青年汽車宣佈全球首輛水制氫燃料電池卡車下線。

只加水如何能驅動燃料電池汽車？新京報記者在青年汽車集團官網查詢發現，根據青年汽車官方的介紹，青年車載水解制氫技術實現了車載水實時製取氫氣，水和反應物在一種“特殊催化劑”作用下產生氫氣和水解產物。車輛只需加水即可行駛，有效解決目前氫能汽車推廣過程中加氫站佈局尚不完善，車載儲氫系統成本較高等問題。

5月24日，根據媒體報道，青年汽車董事長龐青年在接受採訪時迴應稱，水氫燃料汽車技術已成熟，不會延緩南陽項目進程。並聲稱“事實擺在這裡，不是瞎編的。”與此同時，青年汽車創始人秘書也對媒體迴應稱，正在開會，統一口徑後回覆。而南陽市工信局相關負責人則表示，目前已要求涉事集團負責人龐青年寫情況說明。

外界對於水氫這一技術存在諸多懷疑，認爲這就是一場騙取補貼的騙局，車加水就能實現續航千公里不太可能。

新京報記者對此今天致電多位新能源和動力方面的專家，欲採訪對“水氫發動機”的看法，不過專家們表示“這事太熱了，暫不評判”。有不願具名的專家認爲“水氫發動機”是偷換概念。

而全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺則在朋友圈明確表示，所謂“水氫發動機”是青年汽車炒作出來的。“它的原理是鎂粉和水反應制造氫，抄襲了廣東合即得能源科技有限公司向華博士提出的‘水氫’概念。鑑於青年汽車的騙補黑歷史，此次所謂南陽下線，估計屬於資本運作的無良炒作。”

南陽氫能源項目政府出資40億元

資料顯示，2018年9月，青年汽車與南陽市政府達成項目合作框架協議。同年11月14日，南陽鄧州市也與青年汽車集團簽訂了雙方氫能源汽車項目合作框架協議。

2018年12月28日，據《南陽日報》報道，金華青年汽車氫能源整車項目落戶南陽市高新區，該項目規劃產能爲單班10萬臺/年，三班30萬臺/年新能源乘用車，預計2020年建成投產，利稅超百億，可增加1000多個就業崗位，可實現產值300億元。而值得注意的是，該項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元。

當時，董事長龐青年在簽約儀式上稱，青年汽車於2014年開始全面佈局以氫燃料電池和氫發動機爲核心、氫能汽車爲龍頭、工業廢氣和煤炭地下氣化制氫爲保障、金屬鎂合金儲氫和車載水解制氫爲支撐、立體交通運營爲目的“五位一體”的氫能汽車全產業鏈。尤其是車載水解制氫技術實現了車載水實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

而此前，2017年，工信部曾對新能源汽車騙補企業開出罰單，對包括青年汽車在內的7家公司騙補車企的行政處罰決定，包括撤銷這7家汽車製造商生產騙補產品的公告，取消其相關騙補產品的生產資質；暫停這7家公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型的資質，並責成上述企業進行爲期2個月的整改。

青年蓮花多地投資建廠但未如期投產

青年汽車於2001年1月9日成立，註冊資本10000萬人民幣。下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家生產、銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團，均由龐青年實際控制並出任法人代表。

據新京報記者瞭解，多年間，青年汽車曾經在浙江海寧、江蘇連雲港、貴州六盤水等多地設立青年蓮花乘用車項目，但均未有一家成形。

2006年，青年汽車與馬來西亞寶騰集團簽署合作協議，正式進入乘用車領域。按照當時的方案，青年汽車集團與寶騰旗下控股的蓮花工程公司合作，將共同推出多款涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV在內的乘用車。同年，青年汽車宣佈在山東泰安投資28.32億元建立生產基地生產蓮花汽車，產能15萬輛。但直到2008年，該基地才投產出首款蓮花轎車。2014年，這一項目因經營不善停產。

2009年，董事長龐青年公開表示，欲在全國建立10大生產基地，使青年汽車的總產能達到146.3萬輛，投資的地方涉及濟南、泰安、連雲港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等，總投資計劃444億元。

2010年，青年汽車與寧夏石嘴山政府達成協議，計劃投資267億元打造石嘴山汽車項目。青年汽車承諾在石嘴山建設年產21萬輛重型卡車、10萬輛蓮花轎車、51萬臺大型汽車發動機等項目，石嘴山政府將爲其提供擁有采礦證的煤礦。但在青年汽車進入石嘴山多年後，汽車項目毫無進展，但靠出售煤炭資源獲利10億元。

2011年8月18日，與寧夏石嘴山項目類似，青年汽車與鄂爾多斯市政府、鄂爾多斯市東勝區政府簽訂投資協議，投資90億元在鄂爾多斯生產蓮花乘用車，計劃總共年銷售548億元，利稅200多億元。彼時雙方協議約定，在青年汽車客車項目第一臺整車總裝下線後60天配置不少於1000萬噸，剩餘資源在項目彎沉廠房建設、設備進場安裝、總投資完成50%後，鄂爾多斯市將配置給青年汽車6億噸煤炭資源。

同年8月26日，青年汽車再與鄂爾多斯市政府、鄂爾多斯市東勝區政府簽訂投資協議，承諾在鄂爾多斯投資瑞典薩博汽車AB項目，計劃投資200億元，並計劃形成年銷售1126億元，利稅高達332億元。這次雙方協議約定，在薩博AB項目土建基礎工程出零米、主要設備訂購完畢後，鄂爾多斯市將配置給青年汽車集團AB項目的煤炭資源或開採礦權分別爲7億噸和6億噸。

值得關注的是，在進行與鄂爾多斯項目的同時，爲了尋求技術上的支持，青年汽車還在忙於收購瑞典的薩博汽車。當時有媒體報道，鄂爾多斯之所以引進青年汽車，也是源於對青年汽車能夠成功收購薩博汽車的信任。

但後來，因收購瑞典薩博汽車失敗，青年汽車在鄂爾多斯的生產線未能如期投產，從而鄂爾多斯市政府也未將煤炭指標配置給青年汽車。根據法律文件，鄂爾多斯方面以詐騙罪報案並獲得立案。據一份鄂爾多斯市人民政府辦公廳出具的證明顯示，“青年汽車宣稱成功收購薩博汽車60%股權的前提下，三方纔簽訂合作協議。而截至2014年1月20日青年汽車未在鄂爾多斯投資建設薩博汽車製造廠，鄂爾多斯市人民政府未給其配置資源。”

收購薩博未果 青年蓮花汽車被破產清算

2017年8月，由龐青年控制的青年汽車集團旗下的乘用車子品牌青年蓮花因資金鍊不足，新產品研發與更新停滯不前，被法院裁定破產清算。

新京報記者看到，2011年6月13日，青年汽車曾聯手龐大集團與薩博三方簽訂認購協議，不過在2011年11月9日，美國通用公司表示，不支持瑞典汽車公司將薩博汽車賣給中國企業的計劃。因此，青年汽車、龐大集團及薩博簽訂的購買協議於2011年11月11日自動終止。2012年12月20日，薩博汽車宣佈進入破產程序，龐青年收購薩博汽車也宣告終止。根據外界評估，在青年汽車收購瑞典薩博汽車期間，耗資將近5億元。

與此同時，2012年，青年汽車集團與寶騰的合作協議到期，蓮花工程公司的技術人員撤離，導致青年蓮花在新車的設計和性能等方面競爭力不足，失去後續車型開發能力，車型銷量十分慘淡。再加上青年汽車在此前的多項計劃失敗，2014年初開始，青年汽車出現資金短缺的問題，青年蓮花陸續爆出工廠停產停工、項目癱瘓、拖欠工資。

在2015年，青年蓮花嘗試轉型向新能源業務，當時，青年蓮花將位於濟南和杭州的兩個生產基地改造成了電動車生產基地，拿到了數億元補貼。不過後來，工廠因長期處於停滯狀態被列爲“殭屍企業”。

2016年6月，中國融資租賃有限公司以被申請人浙江青年蓮花、青年汽車集團有限公司資產不足以清償全部債務，明顯缺乏清償能力爲由，向杭州中院申請對上述兩個公司進行破產清算。不過當時法院認爲，被申請人仍在繼續經營，不存在資產完全不能變現的情況，尚不符合破產清算的條件,故未能受理。不過新京報記者看到，在2016-2017年兩年裡，浙江青年蓮花涉及幾十起訴訟，因爲經營不善及欠薪問題，早已列入多家金融機構的失信名單。

2017年7月，青年蓮花的一家供應商發佈公告稱，該公司作爲債權人之一收到杭州市蕭山區人民法院裁定受理浙江青年蓮花破產清算一案的通知，將於8月11日前向管理人浙江天冊律師事務所申報約964.99萬元的債權。2017年8月，掙扎多年後，青年蓮花汽車正式宣佈破產。

天眼查還顯示，青年汽車的司法風險高達641項，包括開庭公告106項、法院公告36項、失信被執行人30項、被執行人13項、司法協助24項等。目前龐青年本人控股企業共26家，擔任法定代表人企業共49家，其中青年汽車集團已被法院列爲失信被執行企業，實控人龐青年本人因13次未按時履行法律義務而被法院強制執行，也已被法院列爲失信被執行人以及被列爲限制消費人員。

新京報記者 蔡妍霏 圖片來源 網絡截圖 編輯 張冰 校對 吳興發