強制裝行車視野輔助 評價兩極

強制安裝「行車視野輔助系統」，今年起列入大型車定期檢驗項目。（呂筱蟬攝）

大型車輛轉彎時會產生內輪差及視野死角，死傷事故頻傳，政府強制要求安裝「行車視野輔助系統」，對照近幾年桃園市大車死傷車禍，數字卻不降反升。警方及監理站人員認爲，該系統有安裝必要，但設備不是交通安全萬靈丹，得靠所有用路人遵守交通規則及正確開車習慣。

有遊覽車司機說，開大車講究駕駛經驗及技術，不常使用行車視野輔助，因爲熒幕太小，看到車外的行人顯影沒有立體感不真實，還是習慣看後照鏡。也有大貨車駕駛說，開車「瞻前顧後」，要注意車前、左右兩旁有無機車或行人，看後照鏡還得看視野輔助系統「太忙了」，反而分心。陳姓司機則認爲，大車有太多視線死角，以設備輔助行車讓視野擴大，開車時更加安心。

中壢監理站表示，今年起行車視野輔助系統列入大型車定期檢驗項目，該系統功能爲輔助駕駛人消除行車時的視野死角，但有再多安全輔助設備，倘若駕駛沒有善用、不去使用，仍會造成交通事故，重要的是駕駛人要養成習慣確實使用，才能避免憾事發生。

根據市警局交通大隊統計，2018年大型車A1死亡事故共計10件10人，A2有400件459人受傷。2019年A1有11件11人死亡、1人受傷，A2有528件607人受傷。警方說，大車事故攀升，與汽機車數量增加連帶碰撞機會提升外，車禍發生不單只是大車駕駛的行爲，其他用路人駕車習慣、行人習慣及道路工程品質等，都是車禍可能造成因素，不能否定大車安裝行車視野輔助系統功用，強制安裝有其必要性。

大車行車視野輔助系統市價約3至4萬元不等，標準配備是車身兩側及車尾熒幕顯影，有些大客車業者還會添購車道偏移輔助系統等，避免駕駛專注力不足降低事故發生率，安全性再升級。