搶跑特斯拉，蘿蔔快跑慌了？
當AI在結束的諾貝爾獎頒獎典禮中大出風頭、“諾獎AI時代”言論甚囂塵上之時，特斯拉以無人駕駛、人形機器人爲主角的“We Robot”發佈會顯得尤爲恰逢其會。
在這場又被稱爲“Robotaxi Day”的發佈會中，馬斯克將名爲CyberCab的無人駕駛出租車以沒有方向盤和踏板的形象展現於世界面前。人們似乎已經看到了全新的賽博出租車正從“概念車”駛向量產。
特斯拉發佈會前夕，百度旗下蘿蔔快跑被傳出已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場。此外，有消息稱，蘿蔔快跑將計劃在香港推出無人駕駛出租車服務。
單就佈局節奏來看，蘿蔔快跑盯上海外市場是業務擴張的必要之舉，小馬智行、文遠知行等已先於百度佈局出海。但消息選擇在特斯拉發佈會前夕這一時間節點傳出，不得不讓人深思，其或許想在特斯拉之前搶奪聲量。
誠然，當前以中美爲首的自動駕駛競爭戰場早已鋪開，特斯拉、谷歌、百度全球自動駕駛三大家的格局初步形成。當相關企業技術迭代與商業化進程持續推進，“土蘿蔔”與“洋蘿蔔”必有一戰。
馬斯克曾將特斯拉的Robotaxi稱作是“交通行業革命”，那麼問題來了，通過全新的車型和運作模式設想站在了現存所有自動駕駛企業的對立面，特斯拉想革的是誰的命？
儘管馬斯克在發佈會上尚未對Robotaxi新款車型何時量產給出具體時間表，被外界認爲“畫大餅”，一夜蒸發670億美元。但不可否認的是，面對新變量的入局，蘿蔔快跑已經率先開始慌了。
特斯拉入局，蘿蔔承壓？
作爲中美自動駕駛頭部企業，市場一直以來將特斯拉和蘿蔔快跑深度對標。
特斯拉發佈會上，就Robotaxi發佈了兩款車型，分別爲能容納2人的CyberCab和可容納20人的客貨兩用無人駕駛公交車Robovan。
其中，CyberCab顛覆了傳統車型，流線型車身+蝶翼式車門的外形，無方向盤、無踏板、無後視鏡、無安全帶的設定讓許多人直呼科幻照進了現實。社交媒體中也有人感嘆“沒有方向盤和踏板，這纔是真正的無人駕駛”。
與之相比，當前全球無人駕駛企業所使用車輛，在外形和硬件設計方面都與傳統車輛相差不大。
以蘿蔔快跑爲例，其運營車隊目前涵蓋林肯MKZ Hybrid、極狐αT、理想ONE、長安Lumin以及榮威iMAX 8等等多種車型。
今年5月的百度Apollo Day 2024活動中，推出了蘿蔔快跑的最新一代無人車江鈴頤馳06。相較於前一代車型，其整車成本大幅降低了60%，但就外形和硬件形態方面，並未給市場太多驚喜。
儘管對於量產的具體時間線含糊其辭，但馬斯克預計將在2026年開始投產CyberCab，並預計特斯拉將在明年在得克薩斯州和加利福尼亞州啓動無人監督的完全自動駕駛（FSD）功能。
所謂FSD，是完全自動駕駛系統的簡稱，其測試版於2020年推出，是特斯拉大力推行的核心技術之一。對於FSD的自動駕駛水平，馬斯克表現出了高度自信，稱FSD的安全水平可以超過人類駕駛10倍左右。
對標FSD，蘿蔔快跑搭載的是百度Apollo的無人駕駛技術。今年5月，百度在Apollo Day上發佈了全球首個支持L4級無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，其安全性同樣宣稱高於人類駕駛員10倍以上。
同樣以“10倍”作爲系統安全性衡量標準，特斯拉FSD和百度Apollo都還需要海量數據的長期驗證。
就顛覆性來講，馬斯克在發佈會中重申了無人駕駛共享出行概念，即允許車主將閒置的自動駕駛車輛加入到特斯拉旗下的共享平臺中來，從而實現“用戶在家躺，車自己賺錢”的模式。
這一創新的商業模式若落地，無疑將提高車輛使用率，達到車主與車企之間的雙贏。毋庸置疑，在想象力方面，目前全球一衆自動駕駛參與者尚難以望其項背。
相比於蘿蔔快跑，特斯拉Robotaxi給出的新鮮感顯然更多，同樣拉高了市場對於自動駕駛的想象空間。
儘管不少市場聲音懷疑馬斯克在發佈會中針對Robotaxi所透露的細節較少，只是“演示了一份科幻PPT”，但現場50輛Robotaxi給蘿蔔快跑們帶來的壓力顯然不小。
無邊界之戰，羣敵環伺
當前國內自動駕駛仍處於產業發展初期，但在世界格局中與美國同屬頭部梯隊，且市場規模不斷擴大。
開源證券在研報中預測，2030 年，國內Robotaxi市場規模將有望達到近 5000 億元規模。
巨大的產業價值吸引着相關企業跑步入場，其中不乏互聯網大廠和頭部汽車企業。
截至目前，國內Robotaxi相關企業中，除蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行、如祺出行等知名度較高的公司外，新入局者中元戎啓行、安滴科技、Momenta背後的投資者分別爲阿里巴巴、滴滴自動駕駛、廣汽埃安、上汽集團。
除此之外，作爲國內造車新勢力，小鵬汽車對於Robotaxi也頗有興趣。在特斯拉發佈會前一日，小鵬汽車董事長何小鵬透露了相關業務進展：2025年下半年在量產車上實現對標海外一流Robotaxi的軟件使用體驗、2026年正式推出首款Robotaxi產品。
在一衆入局者中，蘿蔔快跑背靠百度，商業化進程居首。截至目前，其已在武漢、北京、廣州等11個城市落地。但儘管如此，在與國內企業競速的同時，國外競爭者的入局也使得其陷入羣敵環伺的境地。
在全球汽車銷售的國家邊界模糊常態化背景下，自動駕駛也正在投入無邊界戰爭的汪洋大海。
今年9月，特斯拉AI團隊在海外媒體上公佈，預計2025年Q1季度在中國和歐洲推出全自動駕駛FSD系統，目前仍有待監管批准。
在專業人士的眼中，FSD系統幾乎可以算得上全球最先進水平，此番入華必將吹皺國內一池春水。而由於與特斯拉在Robotaxi方面的國際地位屬同一量級，FSD入華造成的衝擊，蘿蔔快跑必然首當其衝。
早在2018年，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo已開始佈局中國市場。其於2018年5月22日在上海自貿區註冊成立了慧摩商務諮詢(上海)有限公司，該公司註冊資金爲350萬元，由Waymo全資持股。在該公司的經營範圍中，“自動駕駛汽車部件及產品”尤爲引人注目。
在國外自動駕駛企業佈局中國市場的同時，國內自動駕駛參與者也在出海的道路上狂奔。
早在2021年11月，文遠知行和合作夥伴Bayanat共同在阿聯酋推出自動駕駛出租車服務。之後又先後佈局卡塔爾、沙特、法國和新加坡。其自動駕駛出海項目集中於無人駕駛小巴和清掃車。
小馬智行也在去年以來積極拓展海外市場，目前業務覆蓋歐洲、東亞和中東等地。
值得注意的是，在去年10月，小馬智行宣佈計劃與沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）在沙特西北部的新未來城成立合資公司之時，其還獲得了NEOM及旗下投資基金的1億美元投資，用於自動駕駛技術全球化研發和運營投入等。
除此之外，比亞迪也於今年7月宣佈與Uber達成合作，雙方將合作開發比亞迪自動駕駛汽車，並將其部署在Uber平臺上。
對於比亞迪躬身入局Robotaxi，馬斯克下場點評“比亞迪需要快速改變路線，否則就要有麻煩了”。火藥味十足的評論背後，不難看出無人駕駛出租車的競爭已趨於白熱化。
守土or拓疆？攘外必先安內
對於出海的佈局，蘿蔔快跑並不是先驅者。而在全球Robotaxi無邊界戰爭烽煙四起之時，相較於出海，守好國內封地或許纔是其當前更應該考慮的事情。
誠然，在國內市場，蘿蔔快跑的商業化進程已經結出果實。
據百度財報，2024年第二季度，蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%，總服務量已超700萬單。
對於訂單的增長，大手筆優惠和消費者對無人駕駛出租車的新鮮感或爲重要原因。
網上流傳的一份訂單顯示，28元的總里程，乘客只支付了26.52元。與傳統網約車相比極具競爭力的價格爲蘿蔔快跑吸引了不少訂單，但細看車費明細，26.52元的車費是在商家優惠109.52元后得出的，未優惠前的實際車費爲136.04元。
對此，不少人提出擔憂，在早期以價換量鋪陳市場結束之後，出於盈利目的下調優惠力度是必然結果，屆時蘿蔔快跑能拿出更具吸引力的內容留住客戶嗎？
除價格優勢外，不少消費者因對無人駕駛出租車的好奇而選擇乘坐。在武漢，蘿蔔快跑儼然已被加入遊客打卡清單。
誠然，訂單量的增長爲蘿蔔快跑維持頭部地位提供了底氣，但當新鮮感過去，或更有新鮮感的Robotaxi（如特斯拉CyberCab）量產入華，蘿蔔快跑的優勢還有幾何？
就當前運營數據來看，蘿蔔快跑的安全性基本經受住了考驗。據統計，百度Apollo爲每輛無人車及乘客購買了500萬的保險，但過去兩年的數據顯示，實際車輛出險率僅爲人類司機的1/14。
而在不斷增加的訂單量和安全性基本得到保障背後，是消費者對其服務質量從未消失的質疑。
在社交媒體、黑貓投訴，甚至蘋果的App Store中，乘坐過蘿蔔快跑的消費者對其服務質量的吐槽層出不窮，多集中於等車時間長、車速慢、繞路、固定站點、售後服務差等。
其中，對於最突出的效率問題，多位消費者吐槽，從下單到上車，等候時間超1小時。而在行駛過程中也出現靈活性不足、急剎等問題。
儘管當前對蘿蔔快跑的質疑可以套用在整個自動駕駛行業，但由於其商業化進程速度更快，矛盾也更爲尖銳。
相較於公共交通，消費者在選擇網約車時，效率問題是放入考量的重要因素。因此，儘管大手筆優惠和新鮮感驅使蘿蔔快跑訂單增長，但效率問題正成爲消費者對其祛魅的首要因素。
與小馬智行、文遠知行們目標一致，蘿蔔快跑出海固然少不了擴大市場規模、打破國際壁壘等考量，但出海面臨的國家政策、本土化等挑戰也是難啃的骨頭。在特斯拉、谷歌等對國內市場虎視眈眈之際選擇出海，蘿蔔出行們仍存後院失火的隱憂。
對於以蘿蔔快跑爲代表的國內無人駕駛企業來說，全球化勢不可擋。但在特斯拉、谷歌瞄準國內市場蛋糕之時，蘿蔔們應該優先考慮的是如何守擂。至少，攘外的優先級應該放在安內之後。