蘿蔔快跑“跑向”海外

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

Robotaxi之戰，已然進入白熱化階段。

北京時間10月11日，一再跳票的特斯拉Robotaxi終於正式發佈，車型被正式命名爲Cybercab，且沒有方向盤和踏板。造價則控制在30000 美元（約 21.2 萬元人民幣）以下，算上稅費運營成本更是低至每英里30到40 美分（當前約 2.1 到 2.8 元人民幣）。

當然，這一目標的實現，還要等到2026年。

競爭對手們當然不甘其後。在特斯拉Robotaxi發佈前夕，大洋彼岸的對手百度的蘿蔔快跑則計劃向更大的市場邁出一步，謀劃出海。

10月9日，有知情人士向華爾街見聞透露，百度蘿蔔快跑近期正在積極進行全球佈局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場，或先在中國香港、新加坡和中東等地測試和部署無人駕駛出租車。

華爾街見聞也瞭解到，百度即將發佈Apollo自動駕駛開放平臺10.0，將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性，且該版本爲全球用戶設計。

此時宣佈出海計劃，蘿蔔快跑顯然是要與特斯拉的Robotaxi正面硬剛。

不過，對於中國的廠商來說，自動駕駛出海已經不是新鮮事。

就百度而言，其實早在2016年，就拿到了加州的自動駕駛測試牌照。

另外，今年上半年角逐資本市場的衆多自動駕駛公司，也在通過駛向海外市場來獲得更大的增長。他們不僅在爭取海外的整車廠商，成爲輔助駕駛的供應商，也在海外市場嘗試L4級別的Robotaxi的落地。

比如，小馬智行已在韓國、盧森堡、沙特、阿聯酋等地開展自動駕駛技術和落地合作；另一家自動駕駛公司文遠知行的Robotaxi則在今年8月時就行駛在了阿聯酋首都阿布扎比的街頭。

在過去的十年，自動駕駛不僅是不少天才角逐的高地，也被認爲是AI最好的呈現方式之一。十年過去，自動駕駛已經從技術競爭進入商業化的下半場。

在大面積商業化的過程中，當前跑在前面的還是蘿蔔快跑。

從去年開始，在武漢等城市，不少普通消費者也可以在街頭體驗到百度的蘿蔔快跑。

根據百度發佈的2024年二季度財報，蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長了26%，總服務量已超700萬單。如果按單量計，蘿蔔快跑已成爲全球最大的自動駕駛出行服務平臺。

相比而言，其他家的Robotaxi還僅在部分城市的規定範圍之內行駛，商業化的範圍更小。

不過，各家也在加速。另一家在商業化方面速度較快的企業是大洋彼岸的Alphabet旗下的無人駕駛出行服務商Waymo。

今年3月，Waymo宣佈，從3月6日起在德克薩斯州奧斯汀爲員工提供無人駕駛乘客服務。根據8月公佈的數據，Waymo每週Robotaxi訂單數已達10萬單。

才舉行發佈會的特斯拉之所以成爲Robotaxi領域的勁敵，是因爲其自動駕駛能力已經在FSD上有所體現。

今年，特斯拉FSD V12版本已能實現“端到端”的人工智能自動駕駛方案。目前在北美，在Model 3和Model Y上，FSD已經大範圍搭載。另外，關於FSD入華的消息也越來越多，這都是讓對手感到不安的消息。

在世界範圍內，Robotaxi賽道如此火熱，也是因爲這一行業被認爲是一個萬億的大市場，且利潤率極高。

根據諮詢機構Frost&Sullivan的預測，Robotaxi將於2026年左右實現大規模商業化，預計到2030年Robotaxi將在全球範圍內廣泛採用，屆時Robotaxi在中國智慧出行的滲透率將達到31.8%，2035年將達到69.3%。而預計到2030年，中國和全球Robotaxi市場規模將分別達4888億/8349億元。

小鵬汽車董事長何小鵬也曾給出過判斷：“2026 年Robotaxi行業會進入轉折點。”有了技術儲備，小鵬也試圖在這一賽道分一杯羹，最近就正在擴充Robotaxi團隊，且多個崗位年薪最高近百萬，而小鵬的Robotaxi也將在2026年上市。

同樣積極加入市場的還有元戎啓行，其CEO周光認爲，端到端是通向通用物理AI最promising的路徑，現階段也只是端到端1.0。接下來幾年物理AI會迎來技術的持續突破，Robotaxi或許不會那麼遠。他透露，元戎已經與多家主機廠展開量產合作，也在積極佈局基於量產車的Robotaxi的規模化運營。

而根據方舟投資公司創始人兼CEO的“木頭姐”凱茜·伍德的預測，Robotaxi業務在“未來五到十年，將是一個四到五萬億美元的收入機會。這是一種SaaS模式，毛利率高達80%以上。”

而作爲對比，當前就算利潤率高的車企，利潤率也都在30%以下。

這也說明了馬斯克爲什麼一直在強調Robotaxi，並且之前也坦言，自己可以零利潤賣車，靠FSD來賺錢。

在“木頭姐”看來，Robotaxi也是一個贏家佔大頭的行業，“哪家公司能最快、最安全地把人們從A點送到B點，並儘可能減少等待時間，就能贏得大部分市場份額。”

這也就理解了爲什麼各家都在奔向更大的市場，開啓羣雄逐鹿模式。

不過，自動駕駛當前在技術上實現起來似乎已經不難，但是駛向世界各地時，必然將面臨數據安全和法規等的約束，這也是這些廠商們羣雄逐鹿時，必然要面對的課題。