牽手百度華爲 極狐還將圍繞品牌認知做加法
本站汽車6月21日報道 幾天前，ARCFOX極狐與百度聯合發佈共享無人車Apollo Moon，並計劃投放1000輛，打造全球最大規模的共享無人車測試車隊。
更早的上海車展期間，極狐阿爾法S華爲HI版車型上市，計劃年內交付1000臺。也讓極狐成爲與華爲百度兩個重量自動駕駛玩家深度合作的稀缺型車企。
對於極狐與華爲和百度的合作，北汽新能源總經理代康偉認爲，是極狐技術產品過硬，也是商業價值的必然。
“四年前我們在規劃極狐平臺(BE21純電平臺)時，就已經爲未來的智能出行場景做好了兼容和擴展的技術基礎，在整車的架構，軟件開放程度都做了相應的開發定義。華爲也好，百度也好，都是一個系統解決方案，也都是極狐的合作伙伴。北汽新能源和華爲一起深耕普通消費者to C這個領域的全棧解決方案，和百度合作進行的自動駕駛可以爲特定的場景創造商業價值的可能性。”
關於極狐和 BEIJING兩個品牌的的未來定位和發展路徑，代康偉表示，兩個品牌服務的市場和消費羣體不相同，極狐品牌定位中高端市場。而BEIJING品牌更多圍繞經濟型市場，包括對公市場，網約車，換電出租車以及普通消費者可以選擇的經濟型車型。
不可否認，在電動汽車核心技術和製造層面，極狐有着不俗的成績。
BE21電動化平臺可通過模塊化的底盤和車身結構，滿足多車型的開發需求，關鍵是這款平臺電子電氣架構和底盤技術等知識產權已經實現了出海，也算是開創了中國汽車技術平臺反向輸出歐美髮達國家的先例。
而在製造層面，極狐與麥格納合作，合資建造了麥格納在奧地利格拉茨以外，第一個整車製造工廠。
實際上，當前對極狐而言，品牌營銷和用戶運營成爲當下最大的挑戰。
2021年極狐定下的銷量目標是1.2萬輛，極狐汽車副總裁王秋鳳表示，剛剛過去的5月份極狐批發增長300%，零售增加200%左右。
但她也強調，極狐汽車今年的重點不是銷量，作爲一個新品牌的完整自然年，核心還是品牌認知度和產品美譽度。
“作爲一個新品牌，相對其它的新勢力來說，我們還要額外做很多品牌工作，通過樹立品牌和產品力，實現差異化的賣點和營銷，是我們今年核心的一個重要工作，接下來在營銷和宣傳方面極狐會有一系列的動作”。
王秋鳳也表示，極狐下半年用戶運營的核心是兩個字，開放。只有更多的觸點才能像滾雪球一樣，帶來更多的粉絲轉化。才能讓更多的用戶加入極狐這個大家庭。用戶運營是一個體系，要做很多工作，現在有兩個項目比較期待，一是IP合作，二是破圈的圈層運營，接下來我們也會推出共創計劃，詳細的內容會在後續發佈。
對於華爲HI版車型的交付情況，王秋鳳表示，目前壓力最大的就是訂單在持續增長，HI版的訂單已經接近阿爾法S總訂單的一半。極狐和華爲內部都在圍繞這款車SOP做方方面面的衝刺。
“我們和華爲在5月26日的鎮江工廠聯合辦公，大的宣示儀式進行完了，不是表面宣示，是雙方努力加班加點幹這個事。但是我們現有的訂單今年肯定交付不完，我們希望不管是從用戶體驗，交車節奏，能給車主更好的權益，我們會朝着這個目標努力。”
對於HI版交車後ADS高階自動駕駛功能推送，代康偉表示受到城市高精地圖發放節奏的影響，10月份交車的時候部分一線城市可以滿足初步使用需求，後續伴隨OTA，各個城市的高精地圖可以不斷完善解鎖。
上海車展之後，可以明顯極狐在改變，變得更開放，變得更快，也變得更效率。
上個月，極狐北京藍港等5家直營店陸續開業，其在重慶、成都、深圳等城市7家新店也已籌備完畢，將於近期陸續開業。預計到7月中旬，極狐將在全國建成60家店，年底建成100家店。
用戶服務而上，極狐甚至爲車主提供24小時全天候服務，除了店內試駕體驗，還提供上門試駕服等多種形式，甚至每位車主都有專屬的溝通服務羣。
極狐的服務甚至比某些新勢力都要用心，但樹品牌和用戶口碑需要長時間的用心維護，對極狐而言挑戰依舊很大，好在中國智能電動汽車市場化剛剛起步，極狐還有時間做出調整和改變。