齊頭薪資 勞逸不均 臺鐵留不住人才

臺灣鐵路局即將改制成臺鐵公司，明年元旦掛牌上路，但許多政策仍不明。圖爲臺北車站大廳售票處有許多遊客熙來攘往。（杜宜諳攝）

「淘汰機制、薪資結構、勞逸不均，問題比缺人還嚴重！」臺鐵第一線主管指出，當大家都在討論缺人，臺鐵卻沒有檢討爲何缺人、缺哪種人？例如調車人員，臺鐵每年都在招考，有獨立考試類別，進來的人卻被抓去做不相干的事，招人沒有達到目的。

臺鐵公司還未掛牌已先出現人力危機，臺鐵局日前統計，申請明年1至6月退離人數爲990人，預估明年6月前最多1300人優退離。臺鐵產業工會則統計，明年恐有2000至3000人退離。

薪資結構更是臺鐵留不住人才的主因，以運務人員來說，必須先經過列車長的歷練，再到各站擔任主管職，但列車長工時相對短、能領的錢多，自然不願意到車站擔任主管。

此外，臺鐵的薪資是看年資、考試等級，而不是看人待在什麼位置，例如最繁忙的臺北車站，站長薪水與其他小站站長相差無幾。不合理的薪資結構、勞逸不均，造成有能力的人不願擔任主管，錢少事多責任重，當主管薪水變少還得扛責任，讓組織一直處在不良循環，是最大留才困境，卻不見公司化提出解決方案。

有臺鐵主管不諱言，內部有不少擺爛冗員，過去因爲是國家考試進來不方便「處理」，而交通部說要透過公司化讓組織更靈活，卻沒有看到淘汰機制，也不願針對臺鐵過去策略上的錯誤通盤檢討，擬出公司該走向的制度。

臺鐵局長杜微指出，今年特考有800多人全數報到，年底還招考一批營運人員，加上先前來報到的高普考，總數超過1000人，明年初會錄取。比起淘汰機制，他相信激勵更爲重要，未來從業人員的升遷會不一樣，且有績效獎金，各級主管領的主管加給都會調整，以免與擔負任務不對等。