【汽車人】長安汽車刷出新“數字世界線”

在汽車行業迎來百年鉅變的時候,長安汽車從戰略高度,強化自身能力與廣泛合作並行,刷出獨具魅力且不斷進化的“數字世界線”,不但重塑了自我,更影響到整個行業的未來路線圖。

作者丨張敏

編輯丨大華

出品丨汽車人全媒體

8月29日,長安汽車“第二屆科技生態大會”在雲端開啓。雖然是“雲現場”,但絲毫沒有降低科技生態大會的熱度。“諸葛智能”、“新汽車”,迅速成爲網絡新詞彙。

長安汽車實現了傳統車企夢寐以求的轉化,即產品開發思路實現重大轉變。軟硬件解耦、架構通用化、智能化,其行爲更像軟硬一體的科技公司所爲。藉由技術開發過程的轉化,長安汽車本身,也發生了化繭爲蝶一般的蛻變。

“SDA架構”威力初顯

長安汽車5年前開始的第三次創業,如今已經漸入佳境。

當初很多人覺得長安汽車誇大了挑戰,高估了技術對汽車產業的現實影響力。但現在看,長安汽車的智能化戰略“北斗天樞計劃”,正在轉化爲長安汽車的核心競爭力。如果放在今天再動手,就太晚了。

啓動時機的把握,體現了當時長安汽車管理層的戰略眼光。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮

平臺通用化,產業內大家都在搞,但平臺化思維的盡頭是什麼?

長安汽車的答案,是建立超級平臺。即底層硬件(物理架構)以基礎服務管理和I/O控制管理組成;應用層OS跨平臺、跨產品通用化。

這就需要建立“面向服務“的中間層,有人稱之爲“中間件系統”或者操作系統,總之這一層的設計,實現了應用服務軟件“懸浮”,即常說的“軟硬件解耦”。

在中間層之上,則是車輛功能控制管理、域控制管理、整車控制和雲端+本地服務。這些都以算力和域控制爲基礎,以軟件開發的內容爲主。

聽上去很像軟件公司的通用做法。長安汽車如今的思路和實踐,不但強化了軟件投資,而且建立起智能化通用架構,這已經和傳統車企的車型平臺開發方式產生了分野。

無疑,“面向服務”架構是實現軟硬解耦意圖的核心。和傳統開發方式相比,“面向服務”更便於形成產品線和平臺線的分工。

長安汽車總裁王俊

產品線負責具體車型項目,平臺線負責構建技術中臺。長安汽車正在搭建的技術中臺,已經被命名爲“SDA架構”,即“智能汽車超級數字化平臺”。

該平臺對於開發人員很友好,“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”。用戶需要聽到的是,買到了硬件,軟件能夠自升級,實現全生命週期內產品力的不斷進化。

對於開發進程,“SDA架構”帶來了更好的消息:軟硬解耦的方式,便於分層測試和驗證,容易發現問題,降低開發週期,新產品版本發佈更快速。

看上去,長安汽車的產品開發模式正在向IT邏輯和節奏轉化。長安技術“新生態”初露崢嶸,就展示出強大的技術能力,而且,這一切只是開始。

長安雲“算力池化”

長安汽車的“技術中臺”與客戶所在的位置(車端)中間,建立了強大的雲端服務體系。長安汽車宣告正在實現“端雲一體”進化。

在長安汽車看來,本地算力的瓶頸在於,車輛能源有限、散熱條件有限、空間有限,這就對車端智能構成了天花板式的制約,所以重頭算力必須部署在雲端。

“長安車雲平臺”應運而生。長安計劃將每一輛新車的車端算力上雲,實現雲端共享,即實現“算力池化”。

大量算力都放在雲端。而且,相似解算都被歸類,用戶們都在“池子”裡撈取運算結果,即感知-決策和其它服務。

這樣做,打破了本地算力的天花板,可以由此實現更高階的自動駕駛、車機服務。“諸葛智能”就在這一基礎上,打通了進化的“天梯”。

“長安車雲平臺”可以不斷升級算力,但它經過初期部署,算力就已經很強大。現在,該平臺支持千萬級智能車輛接入與控制,雲端存儲/處理能力55PB,GPU算力45PFLOPS(1PFLOPS=1000萬億次浮點指令/秒),日處理數據100億條。

長安汽車估計,隨着用戶羣的擴張,長安雲在2024年將達到500PB,算力800PFLOPS。屆時,將爲用戶提供毫秒級交互體驗。

“諸葛智能”算無遺策

這麼快的交互能力有什麼用?有了如此神馳的算力基礎,長安汽車開發的“諸葛智能”就可以大顯身手。長安汽車宣稱,“諸葛智能”具有“諸葛交互”、“諸葛駕駛”和“諸葛生態”三大核心體驗。

這三大體驗無不以算力爲核心服務體系,三大體驗是站在客戶角度說的,其內核是均一的,即車端感知、數據上收、決策/交互策略、數據下發、執行/反饋一體。

如果簡化一點,可以認爲是識別、分析、策略、執行四個能力。長安汽車爲此打造了12個“智能引擎”,構建出“交互策略腦”。

什麼叫“智能引擎”,長安汽車沒有詳細解釋。《汽車人》理解,其實就是一系列有完整功能的算法,也就是長安汽車所說的策略機制。對應數據輸入,要輸出解決方案。

長安汽車自己也提到,智能引擎囊括了自動駕駛、車機交互、安全驗證和整車控制諸多環節。這些能力構成了完整的、不斷進化的“諸葛智能”。

在“諸葛智能”算力覆蓋下,“諸葛交互”可以通過聲學、視覺、氣味、觸感等多維度感知用戶需求,依賴於雲端服務體系,幾乎即刻就能給出響應。事實上,用戶根本感覺不到數據傳輸和解算花費的時間。

“諸葛智能”下的“諸葛駕駛”已經推出無憂領航、輕鬆巡航、放心泊車、安心護航四大服務,直接減輕了用戶具體用車場景下的負擔。長安汽車將逐步實現出行全程的安全輔助,即“電梯口”到“電梯口”。

令人驚訝的是,“諸葛智能”擁有自我進化能力,即數據和知識雙輪驅動的混合算法模型,能夠在實際駕駛的大數據中自我訓練,並從大數據平臺上獲取訓練數據。

如果用接地氣的話說,“諸葛智能”不但能從客戶個體的駕駛中汲取駕駛經驗,也能從老司機“行爲池”(抽掉特化隱私數據)中獲得經驗數據,輔助系統會愈加老練和成熟。這就是長安汽車所宣傳的“合規前提下建立了完整的數據閉環體系”。

在這個基礎上,泊車“全家桶”、領航輔助、城市自學習領航,都將在這兩年持續進化。而且,重要的是現在就能享受主要功能。

千萬級用戶(車端)和雲端(數據+決策系統),一起組成“諸葛生態”。不但將升級到車位自學習領航、共享領航,甚至將發展到“專職司機”和“超融合智能體”。後者不但實現高階自動駕駛,而且擬人智能和車機互動能力,也將達到全新的境界。

“諸葛智能”的前景無限廣闊,只是囿於我們的想象力,難以更生動描述。

未來生活範式的展示

在“SDA架構”基礎上,在“諸葛智能”的加持下,長安汽車“新汽車”項目CD701原型車誕生了。準確地說,它不僅是一款產品,更是對未來的想象。

CD701兼具SUV和皮卡的設計風格,實際上是一種“移動家居”,比傳統的房車功能更炫、更智能,能提供符合時代前景的科技體驗。

無論是零重力座椅、多變車身、自由組合的生活空間、1000項定製服務,都昭示了它是未來時代的產物,是建立在雲端服務下的未來野外舒適生活模板。毫無智能化和空間變形能力的房車,與之相比更像“史前文化”。

我們猜測,這款不大可能走量的車型,更大的功能在於展示長安智能發展戰略的階段性成果。它塑造的“人-車-環境”的新相處方式,給長期生活在“水泥盒子”裡的現代人,提供了令人嚮往的未來。

從這次科技生態大會所展示的內容來看,長安汽車在新能源和智能化戰略的執行上,已經獲取了令人目眩的能力,就連其展示方式,都很“極客”。

這幾年,長安汽車在產業生態上向軟件投資,取得了豐碩回報,利潤必將從單純的賣硬件產品,更多向軟件服務、智能化服務上轉移,長安汽車由此實現價值鏈範式的遷移。

在智能、低碳、科技、出行幾個維度,長安汽車通過執行“北斗天樞”計劃,給出了構建產業生態的宏大答案。

說實話,這個“答案”規模和影響之深遠,恐怕超出長安汽車當初自己的預計。這更說明長安汽車富有戰略遠見,因爲戰略本身,是指出路徑,而非劃出終極高度。

在汽車行業迎來百年鉅變的時候,長安汽車從戰略高度,強化自身能力與廣泛合作並行,刷出獨具魅力且不斷進化的“數字世界線”,不但重塑了自我,更影響到整個行業的未來路線圖。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件,未經授權不得轉載。