拼最後一里路 陸共享自行車激烈競爭

在上海、北京這樣的大城市裡，就算所在地已經離地鐵站「不遠」，走上1到1.5公里仍是常有的事，下了地鐵站後，離目的地又是1到2公里。每一天，都有大量時間必須消耗在出行上。

想搭計程車，在路邊等半天都招不到，尖峰時間用叫車軟體效果也不好；好不容易搭到了，堵在路上又後悔剛纔爲什麼不堅持多走點路去搭地鐵。於是，「自行車＋地鐵」成爲避免堵車的便利選項。

臺灣的Ubike推行成功，甚至成爲國外城市取經對象。但用過大陸共享單車的人會發現，這比Ubike又要方便及人性化太多。

首先，你只要有手機，幾乎可以做一切事情。用手機下載相關app後，只要掃車身上的二維碼就可開鎖，透過微信或支付寶等行動支付工具，直接扣款。以摩拜（mobike）爲例，1小時人民幣0.5元，使用押金則是299元可退。

其次，這些自行車大多數是「無樁」的，也就是停放和取用不需要在特定位置，只要不要停進自己的社區或封閉式的環境，不會影響他人借用，可以停在任何地方。

當然，還是有比不上Ubike的地方。摩拜單車比較重、沒有變速功能，騎起來不算享受，就是代步工具。

上海的共享單車是私營的，包括摩拜、ofo、小鳴等，在上海的郊區還有一家「享騎」是電動自行車，在廣大的郊區爲你省點腿力。

這個市場究竟有多熱？目前在北京、上海、廣州、深圳、成都都不斷有業者進入當地市場，競爭激烈情況下，有些甚至半小時只要0.1元。

共享單車不見得好賺，經營上面臨着耗損率高、使用者亂停放、甚至被偷竊等問題，業者通常會用貨車不定期運送自行車到地鐵站口，這些都是經營成本。

但相關業者仍前仆後繼進入這個市場。光是11月，「永安行」在成都投放了10萬輛單車，「騎唄單車」10萬輛單車進入杭州，「小藍單車」則進入深圳，12月佈局廣州。

現在是冬天，但很可能是共享單車的春天。

一片騎着自行車的人海，曾是大陸改革開放前主要的景觀，21世紀的現在，自行車又時髦了起來。

共享單車和個人自用車不同，它是一種共享經濟的應用，透過共享讓資源化達到最大應用。央視財經曾經報導，如果1輛自行車佔地1平方公尺，全上海1200萬輛私有自行車中，只要其中200萬輛換成20萬輛共享單車，就可以空出180萬平方公尺的土地。

看好共享單車前景，衆多資金和業者不斷投入這個領域，讓人想到兩年前流行的O2O（從線上到線下）商業模式曾掀起一股創業熱潮，卻很快就沉寂。產業觀察者認爲，可能要經過一番廝殺後，才能確定這究竟是不是一堆泡沫。1051129