媲美3C產品的改款模式！Gogoro SuperSport試騎體驗
Gogoro於3月推出次世代機種SuperSport，進化模式一改大衆對於傳統二輪機車的印象。 記者張振羣／攝影
3C產品的世界瞬息萬變，不僅每年、每月甚至每週都在更新，再運用新的處理系統則能大幅提升用戶體驗。這點在電動化的移動載具也相同，電控核心精進不僅能賦予更豐富的調控選項，連同動力傳輸反應以及行車安全等都有所幫助，甚至未來只要透過雲端更新或購買加值，就能直接開通新功能。
相信Gogoro SuperSport的問世許多人還是有疑問，到底一輛訴求通勤或AB點往返使用的二輪電動機車，爲何需要更強大的核心繫統與運算能力？簡單來說，若用戶還是將機車視爲交通工具時，就可不必在乎這些功能的改進；但希望自己的電動機車能越來越聰明，如同3C產品般持續進化，那Gogoro SuperSport絕對是科技新玩意。
若用戶還是將機車視爲交通工具時，就可不必在乎運算核心的改進；但希望自己的電動機車能越來越聰明，如同3C產品般持續進化，那Gogoro SuperSport絕對是科技新玩意。 記者張振羣／攝影
SuperSport爲Gogoro旗下首款搭載「SSmartcore 智駕電控核心」的新車，無論ECU（Electronic Control Unit 電子控制器）還是MCU（Motor Controller Unit 馬達控制器）皆全新開發，並增加記憶體來使系統運算或訊號分析等能力更快速。同時，將藍牙版本更新到5.0以及加入高解析數位音效，以符合目前主流趨勢。
SuperSport爲Gogoro旗下首款搭載「SSmartcore 智駕電控核心」的新車，ECU（Electronic Control Unit 電子控制器）、MCU（Motor Controller Unit 馬達控制器）皆增加記憶體使運算、訊號分析能力更強大。 記者張振羣／攝影
那麼「SSmartcore 智駕電控核心」的應用，車主可以獲得甚麼呢？首先Gogoro專爲白牌電動機車開發且還是全球第一套的TCS循跡防滑控制系統，能自動偵測前、後輪的轉速，當出現速差不同時系統會即時介入動力輸出，以防止出現打滑的危險。尤其是下雨天行經人孔蓋、標線或在碎石路面行駛時最爲受用，
Gogoro專爲白牌電動機車開發的TCS循跡防滑控制系統，不僅能在地摩擦力、溼滑與碎石等路面防止後輪持續打滑失去抓地力，更率先搭載於SuperSport上。 記者張振羣／攝影
特別的是，爲了提升駕乘者樂趣，Gogoro開發的這套TCS循跡防滑控制系統除了可開啓或關閉，還提供Pro（TCS Professional）進階版功能，能夠保留較多的動力輸出限度，藉此提升騎士的操控挑戰。不過進階版功能要到今年第三季纔會開通，但購買Gogoro SuperSport基礎版的人，未來則具備選配升級的資格。
Gogoro這套TCS循跡防滑控制系統除了可開啓或關閉，還提供Pro（TCS Professional）進階版功能，不過要到今年第三季纔會開通。 記者張振羣／攝影
再來是白牌電動機車少見的定速巡航控制系統，在Gogoro SuperSport提供從10km/h至60km/h的區間內進行設定，當車輛加速到既定時速時，按下左把手前方的按鍵（即爲原倒車鍵）就能啓動定速裝置。當車輛下坡滑行時，也能借由定速系統來維持速度，並且還能透過電池回充功能來減速順勢幫電池充電。
Gogoro SuperSport還搭載定速巡航控制系統，當車輛加速到既定時速時，按下左把手前方的按鍵（即爲原倒車鍵）就能啓動定速裝置。 記者張振羣／攝影
特別的是Gogoro SuperSport在使用定速裝置時，由於電動馬達的特性與燃油引擎不同，就算行經上坡路段也不會出現明顯減速再加速的問題，並且會非常迅速平穩地提升至設定時速。同時，不一定要使用電門來進行時速設定，當車輛滑行時按下按鍵也能依據當時速度來調控，達到減少電能消耗、控制速度的目的。
定速巡航控制系統提供從10km/h至60km/h的區間內進行設定，就算行經上坡路段也會非常迅速平穩地提升至設定時速。 記者張振羣／攝影
當然，TCS循跡防滑控制系統以及定速巡航控制系統只是「SSmartcore 智駕電控核心」的開端，未來若有涉及動力輸出、車輛控制或安全等，都能陸續再開發新的系統投入應用，例如新手模式（時速不能超過多少km/h）、試駕模式（輔助系統全數開啓輔助）、越野模式（持續提供穩定動力輸出）等，在未來都是有可能實現的。
TCS循跡防滑控制系統以及定速巡航控制系統只是「SSmartcore 智駕電控核心」的開端，未來若有涉及動力輸出、車輛控制或安全等，都能陸續再開發新的系統投入應用。 記者張振羣／攝影
而這項功能雖然不是Gogoro SuperSport獨有，但在臺灣白牌機車上卻是創舉，就是LTE智慧遠端連網服務，透過網際網路來進行車輛監控（倒車、移動、馬達未關）、遠端遙控（上鎖、解鎖、尋車、開車廂）、車況查詢（剩餘電量／里程、車輛位置）等功能，且今年4月以後生產的Gogoro 2、Gogoro 3部分車款都能升級。
隨Gogoro SuperSport登場的還有LTE智慧遠端連網服務，藉由網際網路能進行遠端車輛控制。 記者張振羣／攝影
不僅Gogoro SuperSport，LTE智慧遠端連網服務在今年4月以後生產的Gogoro 2、Gogoro 3部分車款都能升級使用。 記者張振羣／攝影
Gogoro SuperSport提供SuperSport、SuperSport TCS以及SuperSport ACE三種車型，外觀車色除了SuperSport只有極峰灰之外，SuperSport TCS和SuperSport ACE則能在極光藍、極光綠（試駕車）兩種車色之間選擇。特別的是，SuperSport除了沒有ABS煞車系統，但如TCS、定速以及LTE聯網功能則能後續加選。
Gogoro SuperSport提供SuperSport、SuperSport TCS以及SuperSport ACE三種車型，SuperSport除了沒有ABS煞車系統，但如TCS、定速以及LTE聯網功能則能後續加選。 記者張振羣／攝影
不諱言地，Gogoro SuperSport雖然是從Gogoro 2車系延伸而來，且率先搭載「SSmartcore 智駕電控核心」，但在外觀細節方面也有不少調整，例如原本就已經很亮的LED頭燈，現在升級爲照明效果更優異的Class-D等級LED頭燈，提供夜間騎乘時更清晰的照明效果之餘，也是目前品牌中最高等級的照明技術。
Gogoro SuperSport換裝Class-D等級LED頭燈，爲目前品牌中最高等級的照明技術。 記者張振羣／攝影
Gogoro SuperSport前斜板式唯一採用亮面烤漆的外殼，且把手前方還多了全新風格風鏡。至於頭燈下方則透過前擾流飾板以及鋁合金土除，來加強「Super」的運動氛圍。車側方面，霧面烤漆的車殼不僅搶眼，坐墊也採用獨特的縫線設計，搭配側面專屬的「SuperSport」字樣鋁合金銘版，使質感瞬間倍增。
Gogoro SuperSport配置全新風格風鏡、前擾流飾板以及鋁合金土除，坐墊也採用獨特的縫線設計，搭配「SuperSport」專屬鋁合金銘版，使質感瞬間倍增。 記者張振羣／攝影
Gogoro SuperSport車尾的變動其實也相當明顯，過往Gogoro 2容易受到損傷的牌照，現在透過位置上移並和後擋泥板採用一體式設計，來達到減少碰撞的可能。此外，Gogoro SuperSport全車型皆配置Gates高張力碳纖維複合皮帶的傳輸設定，除了具備更好維護、降低行駛音量的優勢外，耐用度也有所提升。
Gogoro SuperSport後牌照將位置上移並與後擋泥板採一體式設計，來減少碰撞損傷的可能。 記者張振羣／攝影
Gogoro SuperSport全車型皆配置Gates高張力碳纖維複合皮帶，除更好維護、降低行駛音量，耐用度也有所提升。 記者張振羣／攝影
Gogoro SuperSport動力系統也換裝去年第二季推出的G2.2鋁合金水冷永磁同步馬達，擁有最大7.6kW功率之餘，輪上瞬間扭力更有229Nm，搭配競速模式不僅起步、中段都有更帶勁的加速表現，也完全能滿足雙人騎乘所需的動力表現。同時，前對四、後單活塞的煞車系統，也給予駕駛極大的制動信心。
Gogoro SuperSport動力搭載G2.2鋁合金水冷永磁同步馬達，擁有最大7.6kW功率之餘，輪上瞬間扭力更有229Nm。 記者張振羣／攝影
Gogoro SuperSport爲前對四、後單活塞的煞車系統設定，給予駕駛極大的制動信心。 記者張振羣／攝影
比較值得一提的是Gogoro SuperSport前、後懸吊系統，雖然都具備阻尼可調（後雙槍避震則多了預載可調）功能，但整天騎乘之下還是覺得路感回饋相當熱血，就算將阻尼調整到Soft最低段，行經破碎路面的顛簸還是略明顯，但並不會出現彈跳或抓不住路面的情況，或許只能在好一點的路面才能感受此懸吊優異的設定。
Gogoro SuperSport前、後懸吊系統，都具備阻尼可調（後雙槍避震多了預載可調）功能。 記者張振羣／攝影
總結來說，Gogoro SuperSport其實不能全數放在騎乘體驗來解析這款電動機車，但「SSmartcore 智駕電控核心」的升級卻又不是能立即體現。只能說Gogoro已經先做好準備並以SuperSport爲首要範本，慢慢地向消費者溝通未來電動機車的樣貌，或許會有這麼一天買Gogoro時，選配的項目是功能擴充，而非硬體配件了！
Gogoro已經先做好準備並以SuperSport爲首要範本，慢慢地向消費者溝通未來電動機車的樣貌。 記者張振羣／攝影