叛變純電革命的蔚來與一位增程新玩家的成功學速成記

想成功，上增程，增程已成爲中國新汽車品牌走向成功的一張明牌。

文丨智駕網 老賈編輯 | 浪浪山上的小豬妖

「想不到濃眉大眼的李斌也叛變純電革命了！ 」

今天下午，不少行業羣裡開始轉發路透社關於蔚來計劃2026年在海外市場推出其首款混合動力車型的報道。而在三天前，也就是11月1日，蔚來發布消息稱12月21日2024 Nio Day將在廣州著名地標海心沙舉行併發布第三品牌 FIREFLY 螢火蟲的同一天，第一財經發布消息稱，「多個獨立信息源確認，一直堅持純電技術路線的蔚來正在佈局混合動力，其第三品牌螢火蟲項目將採用培程式混合動力，相關產品有望在2026年面世。」不過李斌在第一時間通過社交媒體迴應稱，「大家不要猜啊，換電縣縣通了，不用搞別的。」

蔚來也在新聞稿中特別強調，螢火蟲品牌將繼續採用可充可換可升級的純電技術路線

而在今天路透社發佈的報道中寫道：「據兩位知情人士稱，蔚來計劃於2026年推出其首款混合動力車型，並僅在海外市場銷售，包括中東、北非和歐洲。螢火蟲品牌增程式混合動力汽車的研發源於蔚來的主要投資方、阿布扎比投資機構的建議，即這可能會促進在中東市場的銷量，因爲中東地區的基礎設施尚未準備好大規模採用電動汽車。其中一位知情人士表示，該車型計劃於2026年底推出，並於2027年開始交付。他們還補充說，這款車不會在中國銷售，蔚來在中國將繼續只提供可換電的純電動汽車。」

報道確認了三點：

一、蔚來推出混動車型是受中東投資方的建議；

二、蔚來換電站在海外大規模推廣有難度，不會像國內這樣受到官方的扶持；

二、這款混動車型將主要在海外銷售，而不會在國內進行售賣。

但這篇報道也有讓人懷疑的地方，即螢火車品牌定位於緊湊級車輛，類似於Mini、Smart品牌的定位，在一款小型車上採用混合動力，不符合常理。合理的解釋是蔚來的其它品牌將推出增程式混後動力車型。

智駕網在第一時間向蔚來相關人士覈實這一消息得到的迴應是「螢火蟲品牌將繼續採用可充可換可升級的純電技術路線。」

但對於路透社關於蔚來將在海外推出混動車型的報道如何迴應是：「沒有迴應」。

關於路透社關於中國社會和經濟報道的專業性，多數業內人士也相信了其報道的準確性，那就是李斌確實「背叛」了他一直宣稱並堅持的純電汽車路線。

當然說「背叛」並非貶意，只是形勢比人強。

在10月24日，在寧德時代發佈專門面向增、混車型的電池品牌驍遙超級增混電池的發佈會上，寧德時代市場部總經理羅堅向智駕網表示，寧德時代醞釀推出增混電池品牌已有一段時間，而寧德時代在此時推出增混電池品牌的一個背景是，寧德時代近來更新了自己的一個觀點，即寧德時代認爲，增、混車型不再是一個過渡產品，內燃機與電機的組合會長期在市場上存在。

這是全球最大的動力電池供應商寧德時代對於中國汽車產業動力路線最直白一個長期判斷。

動力電池製造商都更改了自己的判斷，車企爲什麼不能呢？

對於寧德時代這一官方觀點會不會影響主機廠改變自己的動力技術路線，羅堅向智駕網表示，這只是寧德時代自己得出的結論，是不是會影響純電汽車品牌的戰略決策，不敢妄下評論。

但市場上越來越多的數據顯示，想成功，上增程，正成爲一張明牌，一張被驗證過的明牌。

在李斌闢謠蔚來不會上混動的同時，一身筆挺西裝的阿維塔科技總裁CEO陳卓在11月2日下午走上阿維塔12發佈會的舞臺中心興奮地宣佈：“阿維塔汽車10月份的銷量超過了一萬臺！”

阿維塔月銷上萬是什麼概念呢？

同比增長了150%，環比增幅爲122.05%（阿維塔9月銷量爲4527輛），位居所有新能源汽車品牌增幅之最。

而10月是阿維塔首款增程車型阿維塔07的首個完整交付月。

阿維塔沒有公佈阿維塔07以及增程版的具體數字，但增程版的銷量大體估計將超過3000臺，甚至更高。

阿維塔汽車是長安汽車、寧德時代、華爲三方聯合打造的品牌，既擁有中國最好的動力電池，也有當下中國最好的華爲乾坤智駕技術和鴻蒙智能座艙，長安聘請的設計團隊讓阿維塔的車型設計一直領先於同級車型一個身位，滿滿的未來感與前沿風格。

但兩年來，其月銷量一直在3000臺上下徘徊。

而增程版的上市，對於阿維塔而言，幾乎是立杆見影的效果。

僅用一個月的時間，將一個品牌提升到站到上牌桌的地步，這不得不說，增程雖非阿維塔銷量增長的唯一原因，但其影響幾乎可以視爲是決定性的。

11月2日，阿維塔12也推出了增程版，相比純電版其起售價低了兩到三萬元。

長安的崑崙增程技術、寧德時代的39kWh驍遙超級增·混電池和華爲的ADS3.0真正實現了三強聯手，共同打造了一款續航超過1155公里的智能汽車。

隨着增程技術和專屬電池的上車，增程車型被詬病的增程器噪音大，電池續航短需要頻繁充電問題正在得到緩解。

以阿維塔12爲例，其動力電池容量達到了39kWh，純電最高可達245km、充電頻次可大大減少，電池壽命無疑也將大大延長。

其崑崙增程技術引入了全球首發電子機油泵、同級獨有停機活塞主動控制、行業最強電驅降噪等全新技術，怠速狀態下最低僅有37.7dB、120km/h低至64.7db的靜音表現。

即便在饋電狀態下，其百公里加速依然可以到做7.2秒，與滿電相比僅差0.5秒，增程車型的短板正被越來越多玩家的加入而克服。

不過，相比阿維塔的立杆見影，零跑和理想汽車的成功更爲耀眼。

2024年10月，零跑汽車交付達3.8177萬輛，連續5個月創歷史新高，同比增長超109%；累計銷量已突破21萬輛。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在朋友圈發文稱：“十月份再次刷新訂單記錄，C10、C11、C16三車型訂單全部過萬。”

零跑正成爲中國造車新勢力新崛起的品牌，其銷量正遠超蔚來和小鵬汽車，排在理想、問界之後。

銷量的大增讓其喊出了「理問零」來替代蔚小理的提法。

雖然其售價相對較低，但因爲最早確定理想平替的發展模式，不但全線產品增程化，產品線也幾乎照抄理想，能成繼蔚小理之後第四家在港股上市的新勢力品牌，同時也實現了Stellantis的投資有了清晰的出海戰略。

而做爲增程的開創者，理想汽車2024年10月，理想汽車交付新車51,443輛，同比增長27.3%。截至2024年10月31日，理想汽車2024年共交付393,255輛，歷史累計交付量爲1,026,619輛。是新勢力品牌中第一個完成百萬交付的品牌。

在其剛剛發佈的2024三季報顯示，營收、毛利、現金儲備都實現了同比、環比的大幅增長，淨利潤的增加幅度超過了150%，其中，車輛毛利率和公司整體毛利率都超過了 20%，大幅高於行業平均值。

今年前三季度，理想汽車累計實現營收1001.9億元，累計淨利潤45.1億元，手握現金超過1000億元。

在財報電話會議上，李想預測，其四季度的交付量將達到16萬至17萬輛，全年交付量有望達到50.2萬至51.2萬輛。

充足的現金給了理想大手筆投資未來的能力，三季度研發費用高達26億元，2024年前三季度理想汽車研發費用累計86.6億元，同比增長22.1%。

雖然李斌多次強調，學習亞馬遜雲，不急於盈利，要蓋一座一百層的高樓，但在蔚來即將迎來10週年之際，蔚來在今年依然開啓了新一輪融資。

9月29日，蔚來公司再次獲得其股東安徽國資一筆33億元現金的增資認購，數據顯示，成立至今蔚來合計共融資17起，其中有10起融資都發生在2018年IPO之後。

蔚來在純電路線上的堅持與其讓藍天到來，替代化石燃料的公司價值觀有關，但爲了讓純電車型不受制於電池續航，花重金打造的全國換電網絡，本質上也確實是一種增程模式，現在看來這一模式也正在迎來產生商業模式的臨界點，但也確實耗費了蔚來巨大的現金流。

而換電模式能否支撐蔚來做爲一家全球化車企的夢想，需要蔚來同樣有一支像國內一樣強大的政府公關團隊。

今天蔚來的換電站已遍佈中國的高速公路網絡，這是當年特斯拉超充團隊努力多年未曾達到的。

而蔚來將這種能力複製到國外顯然需要衆多夥伴的支持。

對於純電和混動車型在市場上的歡迎程度，李斌是十分清醒的。

今年他在面對媒體採訪時承認，“在中國，今年純電汽車銷量的漲幅肯定沒有插混、增程高，但蔚來會堅持做純電，蔚來的可充、可換、可升級主是更高效的增程，是更高效的。”

但市場的形勢正在發生更深刻的變化。

正如寧德時代羅堅所言，未來兩到三年之內，中國汽車市場將完成全面新能源化。

而這種超出傳統認知的變化，是吉利、比亞迪、長城等品牌推出的混動車型推動的。

比亞迪已實現了月銷50萬臺，在銷量、利潤方面已全面超越特斯拉，成爲名符其實的全球新能源第一品牌。

而對於蔚來的全球化夢想而言，如果在全球市場沒有像國內一樣強大的換電網絡，那它必須找到消費者對續航擔憂的解決方案。

智駕網在今年曾撰文《響。

但在剩下的四家之中，隨着小鵬、蔚來的切入混動賽道，全球可能僅剩特斯拉一家孤獨的堅持者（極氪所在的吉利集團早已是所有技術路線的擁抱者）。

如路透的報道屬實，李斌背叛了自己的純電革命了嗎？

對於一家企業，一家以盈利爲目的的企業而言，這算不上背叛，而是對市場大勢更深刻的理解。

在一段時期內，在中國市場中國品牌與合資品牌的競爭將進入溫和變動期，合資品牌處於守勢，需要在產品線上改變已追趕自主品牌，而更激烈的競爭將變爲混動車型與純電車型的競爭。

而混動車型處於攻勢，純電車型處於相對守勢。

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