南海撞機之後，中國從大卸八塊的美國偵察機裡，破譯了哪些技術？
本文陳述內容皆有可靠信源，已贅述該篇文章結尾
2001年4月1日，美軍的一架偵察機擅自闖入我國領空，在我方明確發出提醒後其仍然一意孤行。
在我方攔截期間卻不料因美偵察機的蓄意針對，飛行員王偉被迫跳傘至今沒有找到，而這也成爲了國人心底的一道傷痕。
（被大卸八塊的EP-3偵察機）
轉頭西方媒體就空口白牙，說我們就是因爲從他們的飛機上得到了什麼機密這纔有了偵察機技術進步20年，完全忽略這是他們自己造的孽，還導致我國遭受那樣大的損失。
那麼當時的情況到底是怎樣的，我國真的獲利那麼大嗎？我們又從EP-3上破譯了哪些技術呢？
01
中美博弈
“81192收到，我已無法返航，請你們繼續前行。”
2001年4月的第一天，飛行員王偉如同往常一樣在南海執行任務，卻不料遇到了一架美偵察機未經允許擅自闖入我國領空。
在多次提醒未果後他奉命將其驅離，卻不料被對方惡意襲擊導致機身損毀，在戰機墜落之前他留下了人生的最後一句話。
當年的1月小布什剛上臺，他一上來就動作不小，不僅堂而皇之地清洗了俄羅斯的外交人員，更重新界定了中國與其的聯繫，將昔日的“戰略合作伙伴”重新視爲“戰略競爭對手”。
在蘇聯崩解後，美國可謂成爲了真正意義上的“世界警察”，一時之間風光無限。
爲了維持自己的霸權地位，美國除了在歐洲的戰略佈局，將關注的目光越過廣闊的太平洋，緊緊鎖定中國，派遣偵察機對中國邊界的挑釁與偵查，成爲家常便飯。
在這樣的背景下愚人節當天，美軍的EP-3偵察機帶着24名機組人員大搖大擺地從日本機場起飛，直衝南海而來，爲的就是是捕獲並分析我國南海艦隊的雷達波參數、戰時通訊頻率以及各式武器系統的電磁信號。
02
南海撞機
不久飛速而來的美軍飛機接近了中國的邊界，並收到了中國空軍警戒雷達的警報。
其一踏入我國領空，我方的兩架殲擊機就已經接到命令對其進行攔截。
此時美國人還是沒當回事，在他們的認知裡憑藉機身優勢足以順利擺脫我方戰機。
只見那架他突然加速，企圖擺脫追擊的戰鬥機，卻發現左側的戰機緊隨其後，速度不減。
發現這樣不行後美國佬突然想到受制於技術，我國的飛機飛行高度有限，便迅速拉高機體的飛行高度，但他們還是失算了。
最後在惱羞成怒之下，美國佬玩起了花樣，表面上似乎要離開中國領空，緊接着卻突然改變航向——
只聽一聲巨響兩架飛機在南海上空相撞，王偉所在的殲-8受損嚴重，因爲尾翼受到嚴重撞擊難以進行接下來的飛行任務。
所以他堅持着對美機的追擊，直到最後不得已才跳傘，但造化弄人，他至此消失在了南海的碧波盪漾之中。
在搜尋王偉的過程中，我們的軍隊不遺餘力，動員了所有力量對可能的區域展開拉網式搜索，只爲能找到王偉的蹤跡。民衆也自發加入，攜手助力尋人。
可接連半個月都沒有人發現王偉的下落，至今這仍然是我們的遺憾。
與此同時，美軍的偵察機在相撞後也遭受了損傷，在發現返航已是不可能後，美國佬只能選擇最近的機場緊急迫降，最終落在了我國境內。
03
美機迫降
（降落在海南陵水機場的EP-3）
因爲非法入境且蓄意挑起爭端，自然這架來自美國的EP-3機組人員被我方暫時扣押，得到消息後美國佬那邊想方設法要將偵察機與機組人員要回去。
但是我國平白損失了一位優秀的飛行員與一架戰機，於情於理美國都當應該給一個說法，否則全國的老百姓也咽不下這口氣。
雙方遂開始緊鑼密鼓的談判，首當其衝的問題是，哪一方應該承擔責任？
美國佬那邊依舊不地囂張與不要臉，他們口口聲聲地叫着中國應爲此負責任，因爲中國飛行員在緊跟和監視EP-3時，沒有安全駕駛，作出了危急的動作，導致了撞擊發生，將自己撇得一清二楚。
但我方經過真實的調查後發現，EP-3受損部位在其前部迎風面，顯然是其毫無預兆地掉頭，然後猛地撞向了中國的戰機，造成了致命的事故。
與王偉駕駛的殲-8II相撞的EP-3偵察機
單美國耍無賴死活不認罪，之後兩國又是幾經拉扯，不過在一輪又一輪的談判前，我們的態度始終如一，美國必須向我們公開道歉，中方纔將美之訴求納入斟酌。我們所堅守的，不過是領土完整與民族尊嚴這。
或許是由於美方領悟到自身行爲的失當，導致他們收斂了氣勢，或許是因爲飛機和飛行員都處於中國的掌控之下，使得美國方面顧慮重重。
無論如何在4月4日那天，美國總統布什透過媒體渠道，對在中國境內失蹤的飛行員表示了“深切的哀悼”，同時向失蹤飛行員的家人傳達了誠摯的慰問，並與他們一同祈願。
04
拆卸過程中獲取的設備信息
相撞事件後被遣返的美軍機組人員
當然在這個道歉的背後，美國的要求就是希望中國能夠將EP-3偵察機及其機組人員儘早遣返回國。
因EP-3偵察機代表了美國的尖端偵察技術，我方堅持要在飛機檢查完畢且確保沒有關於我國的機密信息後方可歸還，畢竟老美這次飛來南海是爲了什麼大家心知肚明。
對此美國佬於情於理都得接受，因爲他們的無理我們已經損失了一位熱血赤忱的飛行員。在商討期間，我方將美方機組人員逐一遣返回國，僅留下EP-3偵察機滯留。
2001年7月3日，EP-3基本被美國佬分批次拆分帶走，這件事也要走進尾聲。
但時間不長，美國對該偵察機進行了新一輪的系統性升級，所有雷達和跟蹤系統得到了全面的更換和改進。
此事過後美軍EP-3偵察機全面升級，而在相當長的一段時間內，美國避免了再度逼近中國邊境的舉動。
當然在對EP-3研究的過程中，我們也發現了諸多尖端科技，並且從這個飛行平臺上獲取了許多具有極高參考價值的信息和數據。
按照當時的標準這架美機絕對稱得上先進，比之我們的技術是要好上不少的。
所以美國媒體在相當一段時間內對中國航空工業的快速進步持猜疑觀點，他們難以相信中國在航空領域的突飛猛進能脫離EP-3的技術遺產，有些人甚至直言中國就是通過拆解這架偵察機獲得了關鍵技術。
但不要忽略的是，美國人在飛機迫降前早已做好了預防措施。
有些未能撕裂的文件在艙門開啓的剎那，被盡數灑向大海的懷抱。
另外一些關鍵的儀器設備也被這些秘密偵查者無情地拆解，有些探員爲了防止電子設備和笨重的機器落入我方之手，故意用腳踩踏和猛烈撞擊的方式進行破壞，所以當我軍戰士打開艙門後便收穫了一個彷彿被暴風洗劫過的現場。
04
被公佈的絕密情報：南海撞機美方評估
2017年，斯諾登給美國爆了一項大雷，他再度拋出一份厚達117頁的密檔，人們對此已不再感到太過驚訝。
但他這次披露的資料卻吸引了無數國人的關注，只因爲其上面揭示的正是當年南海撞機之後美軍做的一份詳細報告。
這份報告的核心包括南海撞機事件中不爲人知的高級機密信息，以及偵察機與中國飛機相撞後的一系列行動細節。
（評估報告封面）
不得不提透過斯諾登公開的這份文件，我們得以重新審視南海撞機的經過，它提供了深入且全面的視角，使我們對這一事件有了更深刻的認識。
諸多披露的資訊都不難描繪出這一事件給美國帶來的不小震動，然而美國海軍與情報機構在反覆覈查後，卻判斷其爲非災難性影響，根源於他們早已擬定了完備的應急預案和改進措施。
事件突發時，這些方案便能迅速落實，將潛在損失控制在較小範圍內，因此實際情況並未如想象中那般嚴重。
（美國外交人員與機組人員碰面）
而且美方擁有一套完善的敏感信息銷燬機制，可及時應對緊急狀況，中國並無太多機會獲取到有價值的信息。
所以那些宣稱南海撞機事件導致我國獲取大量機密資料，並進而使偵察機技術飛躍20年的說辭，實際上沒一點道理。
直到今日美方還在流傳中國通過EP-3事件“進步20年”的言論，但實際上核心技術的發展從無捷徑，我們的發展始終建立在自身的努力之上。
此次撞機事件中我們所爭奪的不僅僅是技術高地，更是對國家安全、民族榮譽以及大國影響力的堅守，而我們身後默默付出的科學家們就是我們能挺直腰桿的底氣。