納智捷URX 7人座樂活款真的樂活嗎？素人實測座椅收折與斜坡板
▲納智捷URX 7人座樂活款「樂不樂活」？或許很大的一個主因取決在其主打的座椅收折及斜坡板設定究竟夠不夠人性化。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
記者遊鎧丞／臺北報導
在7人座樂活款加入之後，隨即也讓納智捷的URX戰線完整自5人座延伸至7人座，更同步賦予其了他牌競品難以企及的多元空間及應用機能；然則，URX 7人座樂活款是否如同納智捷所言，是一臺「0至99歲皆受用」的樂活車款？亦或是其標榜的第二、三排座椅翻折、斜坡板機構等配備，能否做到真正「老少皆宜」的親民上手度？看多了原廠人員以及車線媒體照本宣科的親身示範，不如讓一位從未接觸過SUV、甚至是開過納智捷URX的「民間素人」親身體會，或許還更具說服力。
▲本次試駕車型爲URX 7人座樂活款，在臺建議售價99.8萬元起，是臺灣唯一百萬內的7人座SUV。
當然，以URX 7人座樂活款車身尺碼不過來到長4,729mm、寬1,826mm、高1,755mm、軸距2,720mm的基本設定來說，實則很難讓人想像，這是一款足以滿足最多7人乘坐的大空間車款；這一點，對於第一次接觸SUV的素人來說更顯驚豔；不管是實際坐在駕駛座時良好的行車視野，甚至是可因應外在光源而逕行變換顯示亮度的ARD 擴增實境擡頭顯示器，都大幅削減初次接觸SUV的消費者，恐因車高拉高所帶來的不安感。
▲相較於傳統儀表板，納智捷URX全面採用的ARD 擴增實境擡頭顯示器，簡潔的顯示資訊並不會帶給素人太多繁複的視覺介面。
至於在二、三排座椅空間表現下，基本上無須太過質疑URX 7人座在第二排座椅空間的優異表現；即便椅背設定略顯硬挺，但寬敞的頭部、膝部伸展幅度，仍可帶給乘客最爲舒適的乘坐感受；即便是同級競品讓人爲之挑剔的第三排座椅乘坐表現，URX 7人座樂活款仍費盡心思削減了所有可能有意／無意爲之的實體壓迫感；以一臺軸距不過也才2,720mm的SUV車型來說，已可算是中等水準之上。
▲URX 7人座樂活款第二、第三排座椅的空間表現，已可算是中等水準之上。
回到本次樂活款車系的一大重點，莫過於本次URX追求空間最大化的第二、三排座椅翻折收納機制；爲載運如自行車等偏長型的中大型物件，以及讓第三排乘客方便上下車的動線規劃，URX 7人座車型的第二排右側單張座椅，具備了前翻收折的特殊設計；在該座椅向後推到底的條件下，只要撥動右側把手，並拉起位於座椅下方的束帶，即可將座椅翻折收起；不過根據素人實測，座椅下收的作用力道略微明顯，最好抓穩椅背再行操作。
▲第二排座椅的翻折機構相當直覺，操作起來頗爲方便，唯一必須注意的是座椅翻折時的作用力道略顯重手。
另一項實測重點，則是在於因應本次URX 7人座樂活款新增輪椅樂扣裝置後，於第三排座椅新增的左右兩側翻折收納機制；本次同樣透過位於椅背上方、後方、以及下方的束帶設計，只要依序拉起，並將固定束帶掛在兩旁掛勾上進而收緊，即可輕鬆將座椅收折至兩側空間；兩張座椅重量對本次實測的素人來說也算得上是輕鬆就手，並不會出現費盡「洪荒之力」座椅仍「不動如山」的尷尬窘境。
▲第三排座椅收折機能並沒有如此複雜，但平整化底板的固定機構恐要記得先行解除／升起。
不過在使用完後，本次受邀測試的素人表示，倘若第三排座椅要自收折狀態下回到正常位置，像她這樣的初學者，常常會忘記先行將平整化底板的四個固定機構打開，進而導致座椅立起後無法確實牢固；同時不管是收折或是放倒座椅時，最好也是先將固定束帶放鬆再行卸下，以免造成掛勾過度損耗，降低本身固定能力。
▲第三排座椅主要仰賴鬆緊可調的束帶及掛勾進行固定，但在卸除或是固定時，最好還是先行將束帶放鬆，避免掛勾過度損耗。
當然，樂活款車型另一大亮點，莫過於內建油壓省力裝置、下翻式後保杆設定的伸縮式斜坡板；這組最大乘載重量可來到300公斤的斜坡板，平時可攤平收納至後行李廂底部，倘若有使用之需，在撥動兩處固定卡榫後，即可將後保險桿向外翻出，進而輕鬆拉出鋁合金制的斜坡板；受惠於輕量化設定，本次協助測試的素人在使用過程並未出現任何不便，但她也提到斜坡板在伸縮收納時，對於一些年齡較小的幼童恐會有夾傷手指的潛在疑慮，最好還是讓成年人進行操作比較好。
▲斜坡板在收納、攤平時，並不會有太過費力的情形。
值得一提的是，搭配特製固定支架，這組斜坡板也能夠化身爲臨時用的置物野餐桌；不過實際測試後，由於該支架僅是透過滑入軌道的方式進行固定，同時並未具備高低可調的機能；因此倘若在高低不平的地面使用，最好先行注意底板是否有傾斜之虞，再放置物品，才能發揮其最大的使用效益。
▲除了一般斜坡板機能，透過專屬固定支架，該設計也能夠化身爲放置各式物品的簡易野餐桌。
本次URX 7人座樂活款爲常規車型衍生而來的集大成作品，因此在車身尺碼、內外觀設計、動力配置，皆與一般版本並無任何不同；引擎蓋下方仍是那具我們熟知的1.8L雙渦流單渦輪汽油引擎，帳面輸出來到202匹最大馬力、以及30.6公斤米最大扭力，並統一搭載6速手自排變速箱；同時因應URX車格定位，透過變速箱齒比、懸吊系統、車室隔音工程等多項硬體調校，造就出專爲家庭設計的舒適化取向。
▲URX 7人座樂活款仍維持1.8L雙渦流單渦輪汽油引擎配置。
實際上路一番，URX輕快、線性的輸出動能體感依舊，透過行車電腦軟體編寫、變速箱齒比調整，一般消費者常用的速度區間（30km/h至110km/h）輸出力道則是更爲飽滿，展現出人人皆宜的操駕門檻；再加上整體懸吊阻尼調整得更爲舒適化，進而有效地消弭回傳至車內的震動及起伏；舒適的乘坐感受與頗爲受用的車室隔音表現，都讓本次初次接觸SUV以及納智捷車款的素人更加有感。
▲中規中矩的輸出曲線設定，讓URX 7人座樂活款足以從容應對1至7人不同的乘載需求。
作爲納智捷品牌首度搭載ADAS智慧駕駛輔助系統的新車，URX在原本的AR Around View+ 環車 AR 安全影像、AR See-through View+ AR底盤透視影像等既定功能外，追加了可於時速30km/h以上作動的ACC主動車距維持巡航系統、AEB自動煞車輔助系統、電子智慧EPB煞車系統等多項科技，以一臺國產7人座SUV來說，URX 7人座樂活款則是在同級難以企及的空間應用機能之上，帶給更爲紮實的安全防護機能，也就不難想見爲何URX會成爲納智捷近期的品牌銷售一哥了。
▲在ADAS駕駛輔助科技加身後，讓URX成爲更具競爭力的國產SUV佳作。
對納智捷來說，不管是URX常規車型亦或是新增的樂活款車型，其實都是因應消費者需求所推出的一款「擁抱大衆」的戰略作品；當然這樣的口號絕對不是品牌自吹自擂，不管是開發之初積極汲取外界意見，甚至是在衆家媒體以及本次素人親身體驗後，都可確切體會到納智捷URX爲呼應「樂活／親民」此一最大考量，所量身定做的各式巧思；URX 7人座樂活款或許不會是最好、最強的一款市場首選，但它真真切切地落實了納智捷何謂「擁抱大衆」的最高指導原則。
▲URX 7人座樂活款確實是一臺足敷0至99歲不同年齡層乘客使用的優秀家庭載具。
►納智捷URX樂活款化身臺灣唯一百萬內7人座休旅 0歲到99歲都受用