哪吒，只能聽天由命？
「兩年內中國的造車新勢力可能只剩5家，合衆會是其中之一。」
時任哪吒CEO的張勇，在2019年曾有過以上的表態。
後來，爲了增強品牌辨識度，張勇決定順應着電影《哪吒之魔童降世》的熱映，將合衆汽車的品牌名改爲了“哪吒汽車”。
“我命由我不由天”，是當時哪吒極力喊出的主張。
只是時至如今，哪吒已不再有當年的氣焰。
哪吒汽車的命，也許得看天了。
「哪吒汽車的初心或者說使命，就是爲人民造車，爲老百姓造車。」
「哪吒汽車不做富人的玩具。」
張勇，早早點明瞭哪吒的發展定位。
於是，2018年哪吒推出了小型車哪吒N01（參數丨圖片），以此作爲自己入局汽車行業的首份作品。
值得一提的是，當時的小型車跟現在的繽果、海鷗、星願不同，兩者之間的質感水平可以說是有着兩個時代的差異特徵。
更重要的是，那會兒小型車還能享受新能源車的補貼政策。
對於新勢力而言，這樣投資小且有補貼的造車路徑，可以說是新來者更容易入局的捷徑。
但同時，這也從一開始就容易限制了外界對其品牌高度的認可程度。
哪吒的命，好像也從出生伊始就被寫下了結局。
2020年，張勇曾對李斌說到，「蔚來很慘，好歹也有名氣，我們一路慘過來沒人知道。」
據悉在2021年之前，哪吒一共才融了不到70億元人民幣。
如此一來，這也似乎能讓大家理解到張勇主張合衆改名“哪吒”的原因。
從改名到改命，這是哪吒發自心底裡的迫切訴求。
實際上，當時張勇也明白哪吒品牌升級的重要性，於是開始着手調整產品方向。
他曾透露，在 2019年下半年，哪吒V和U接近開發完成時，內部就啓動了第二代平臺“山海”的打造。
只是新平臺的研發耗資巨大，據悉佔到了其時哪吒近一半的資金量。
可見，哪吒一口氣作出了不少的豪賭。
敢作豪賭的哪吒，也成功吸引到了新的投資。
2021年，360公司宣佈擬以29億元投資入股哪吒汽車，間接合計持有16.594%股權。
後來周鴻禕指出，給到哪吒的D輪融資分成了D1和D2兩輪，其中360在D1輪投了19億元，且還有增資10億的權利。
不過，360放棄了10億元的增資權利。
彼時張勇的解釋是，「我認爲周總挺大氣，已經繳了19億元，還有10億元沒有實繳，所以跟他商量了一下，希望團隊能夠提高控制權和投票權，這是好事。」
到了2022年，由於哪吒的融資需要，360將其持股比例降低到了10.72%。
今年，周鴻禕更是在直播裡直接嗆聲張勇。
雙方在經營理念上的矛盾，大概纔是當初360放棄增資的原因。
事實上，這些年來哪吒也並非全沒亮點。
2022年，哪吒賣出15.2萬輛，一舉成爲了當年的新勢力銷冠，且還是業內第三家累計銷量破30萬輛的新勢力品牌。
只是成績過於依仗定位偏低的哪吒U和V，這並沒讓張勇感到有多大的光榮。
他直言，「拿了新勢力銷量第一，我也沒得到多麼大的尊重，那都是紙糊的。」
也因爲這樣，張勇可以說是憋着一口氣推出20萬+的哪吒S。
「我們的目標就是把100萬級的用戶體驗，下放到10萬、30萬的產品當中去，爲用戶帶來越級的產品體驗。」
「哪吒S，就是100萬內最好的轎跑。」
作爲山海平臺的首款車型，張勇對哪吒S寄予了足夠高的期望。
他認爲，哪吒S做到月銷1萬輛及格，2萬輛纔是優秀。
後來，哪吒再推出另一款轎跑車哪吒GT，打算以組合拳的姿態來撕開20萬級市場決口。
值得一提的是，此前有報道透露，最早哪吒內部認爲山海平臺的第一款車型應該做SUV，但張勇堅持要做運動型轎車。
如此情況，跟當初雷軍堅持做小米SU7可謂如出一轍。
事實上，當時張勇就道出了這樣做的原因——“科技平權”，並且他還把哪吒比作是汽車界的小米。
不過，哪吒始終不是小米，張勇沒有跟雷軍一樣的命。
即便哪吒S和GT同樣踐行科技平權的性價比理念，且推出得更早，後期還賣得比小米SU7更加便宜。
但哪吒就是賣不過小米，並且可以說是一筆打了水漂的投資。
之前有聲音認爲，在小米汽車進場之前，小鵬可以說自己是“汽車界的小米”。
但在小米入局以後，小鵬也只能把定位下移到紅米的級別上。
結合MONA M03在10萬出頭價格的不俗成績來看，如此說法不無道理。
只是這樣一來，過去一樣強調小米特徵、且定位比小鵬更低的哪吒，處境就變得更加困難了。
結果怎樣，如今大家也有目共睹。
有關哪吒的紛擾，實際從今年初就已經開始了。
1月，哪吒公佈去年銷量成績——同比下降16.16%至12.75萬輛。
張勇對此做出了檢討，他指出哪吒銷量欠佳的原因，包括新老產品切換沒有銜接好、新產品上市定價過高、傳播方式老舊等等。
於是，他表示2024年哪吒營銷系統將會全體起立、重新上崗，全面改進傳播方式。
就在2023年的最後一個工作日，哪吒發佈人事調整公告，涉及有十多位營銷體系的高層。
而其中調整核心，在於張勇兼任營銷公司總裁，親自站到營銷的第一線。
親自管理營銷的張勇，不能說沒有爲哪吒帶來新的面貌。
從上直播、徵詢網友有關改名的意見，到參加《快樂向前衝》節目，張勇的確在捨身爲哪吒博取流量。
只是CEO這樣的接地氣乃至是網紅化，並沒有給哪吒銷量帶來正向的轉化作用。
持續交出月銷過萬成績單的哪吒，沒有取得更好的改善，也沒有想象中的緊迫。
但還在巨幅虧損的情況，時間開始不等人了。
今年6月，哪吒在港股遞交了招股書，當中顯示哪吒在2021-2023年的三年間累計虧損183.73億元。
其中在銷量下滑的2023年，哪吒全年淨虧損了68.67億元。
此前張勇曾說到，爲了實現毛利率轉正，哪吒沒有把價格戰打得夠狠，但同時他也承認這跟哪吒的資源不足有關。
換言之，哪吒在國內真的打不動了。
至於被寄予厚望的海外業務，去年只貢獻了16.2億元，佔整體比例僅爲12%。
此外，即便今年2月哪吒獲得了香港特區政府的2億港元補貼，但這也可以說是於事無補。
哪吒的坑，很難填上了。
今年2月，哪吒被曝出推遲發放年終獎的事件。
那時張勇解釋，因爲春節放假因素和業績考覈問題，所以出現了推遲問題，保證會在3月完成發放。
到了3月，有報道稱哪吒南寧工廠已經停工超過了半個月。
5月，哪吒發佈公告稱，對研發系統相關部門的組織與職責分工進行優化調整，精簡管理層級。
直到近日，哪吒被曝出拖欠工資以及大幅度裁員。
同一時間，有供應商就欠款問題正式起訴哪吒，而寧德時代也被指取走哪吒的庫存車來抵款。
哪吒，終於扛不過來了。
事實上，此前哪吒曾出現過短暫的希望。
今年4月，哪吒與桐鄉市國有資本投資運營有限公司、宜春市金合股權投資有限公司、南寧民生新能源產業投資合夥企業簽署了合作協議。
根據協議，這三方將共同向哪吒提供總額不少於50億元人民幣投資。
如果這筆投資真到位了，大概哪吒還不致於落到如此田地。
再者，今年哪吒接連推出了兩款新車——哪吒L和哪吒S獵裝版，這也可以說是張勇最後的希望所在。
只是從當下結果來看，這新車攻勢也沒有發揮出明顯作用。
然後，張勇在哪吒的劇本里殺青了。
12月6日，哪吒宣佈張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問。
CEO一職，改由哪吒汽車創始人、董事長方運舟兼任，後者在公司全員信裡指出，哪吒將堅定貫徹“以人爲本”，推行全員持股計劃，且變革組織機制。
同時，他強調哪吒將專注在更符合市場期待、毛利率爲正的產品，在國內實行適度競爭，業務則聚焦於海外市場。
「在全力以赴實現IPO的同時，未來2—3年內實現國內和國外銷量各佔一半，2025年整體毛利率轉正，2026年整體盈利。」
如此看來，哪吒還不打算放棄自救。
只是能否救活，還怎麼繼續取得大衆的信任，這又是另一話題了。
和哪吒有着類似情況的，是更早之前暴雷的高合。
儘管高合團隊也在一直尋求解決方案，但始終沒有傳來真正的喜訊。
面對着大幅虧損的個體經營情況，以及全行業很難盈利的整體表現，這時新能源車企再想找到接盤者的可能性已經相當小。
哪吒沒有小米的命，也沒有像零跑、小鵬一樣找到更大的靠山。
而哪吒的品牌調性決定了，外界對其虧損的容忍度，不會像對蔚來一樣的高。
看來，哪吒只能聽天由命了。
“活下去”，是多年來哪吒一直想要去解決好的命題。
2020年那會兒，張勇在被問及“如何熬到2022年”時，他首要指出的是“一定要有錢。”
次年，他又再強調，「到2025年，哪吒要做到的就是活下去，我們要做到50萬臺的銷量，這樣才能活下去。」
曾經何時，新勢力懷揣着顛覆行業的夢想而來。
但最後發現，絕大多數也只是希望做到活下去而已。
如果說新勢力的作用，更多在於新能源車的市場教育。
那麼隨着新能源車市場份額過半的實現，新勢力的歷史使命也該結束了。
絕大多數，要離場了。