美媒：自動駕駛，中國進展比美國更多

來源：環球時報

美國《華爾街日報》7月10日文章，原題：特斯拉的全自動駕駛競爭對手在中國 中國已經在電動汽車技術領域佔據主導地位。現在看來，在實現駕駛自動化的艱難坎坷競賽中，中國也趕上西方。

經過多年的一再失望後，人們對自動化駕駛的熱情再度高漲。這在很大程度上歸功於特斯拉首席執行官馬斯克，他已將注意力集中在該公司的輔助駕駛技術上，認爲這是解決其公司增長困境的最佳答案。谷歌母公司字母表的無人駕駛出租車項目Waymo最近擺脫了擔憂，因爲其競爭對手通用旗下的Cruise近來發生的事故備受關注。近日，Waymo通過允許任何人在舊金山下載該應用程序來表明信心。

然而，從擁有的自動駕駛技術處於或接近業內最前沿的公司數量來看，可以說中國比美國取得更多進展。通常被稱爲“中國谷歌”的科技公司百度開展了一個類似Waymo的無人駕駛出租車項目，而且這並非唯一的一個。與此同時，中國電動汽車製造商研發的輔助駕駛系統正在迅速取得進展，其中包括小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車。本月，中國自動駕駛技術的先行者之一小鵬汽車正在開展一項升級活動，使用戶在中國各地的開放道路上都能自由使用其旗艦智能輔助駕駛系統。受到美國製裁的科技巨頭華爲被認爲是另一個市場領導者，該公司將其相關係統集成到其他品牌車輛中。

用戶報告稱，與特斯拉的“完全自動駕駛”（FSD）系統相比，小鵬汽車的旗艦軟件包XNGP擁有類似功能。這兩家公司都在押注人工智能——而非詳盡的地圖和編碼——以取得進展。小鵬汽車似乎也在追隨特斯拉的步伐，即放棄昂貴的激光雷達技術來感知車輛周圍環境。這種方法更加依賴攝像頭，但如果成功，將提高技術商業化的經濟效益。

根據行業分類標準，這些仍然只是L2級輔助駕駛系統，因爲它們需要人類駕駛員的持續監督。但中國監管機構似乎對關鍵的下一步行動持開放態度。上個月，中國工信部表示批准9個聯合體在公共道路上測試L3級自動駕駛，其中就包括電動汽車巨頭比亞迪。這意味着在某些情況下，人類駕駛員不再需要注意車輛行駛情況，而是由車企承擔有關責任。

技術研究公司Counterpoint的分析師莫希特·夏爾馬預計，未來幾年中國將在推出L3級車型方面佔據主導地位。梅賽德斯-奔馳和寶馬正開始在德國銷售設置嚴格限制條件的L3系統，其中前者也已在美國推出此類系統。但二者的進展要比中國的新競爭對手慢得多。無人駕駛出租車屬於L4級技術，可在沒有人類監督的情況下自動行駛，不受L3級規定的有關速度和其他條件的限制。

特斯拉是電動汽車技術的先驅，但如今以比亞迪爲首的中國車企正率先將該技術大規模商業化。現在，駕駛自動化領域可能會出現類似局面。面對價格戰，中國電動汽車品牌迫切希望用最新功能吸引更富裕的消費者。中國政府也樂意支持國內企業發展先進技術。

事實上，中國政府可能通過特斯拉幫助國內產業。今年4月當馬斯克突然訪華時，中方表示初步支持特斯拉在中國推出FSD。但中國亦能從中獲益，特斯拉將不得不與百度等當地合作伙伴合作繪製地圖。中方還可能要求這家美企將有關駕駛數據留在中國，而這些數據可能對訓練其自動駕駛系統極具價值。

2019年興建特斯拉上海工廠爲中國電動汽車供應鏈奠定啓動基礎，也爲如今中國所佔據的主導地位鋪平道路。中方與特斯拉之間就FSD達成協議，可能同樣有助於縮小中國與西方在自動駕駛技術領域仍然存在的任何差距，甚至有助於培育中國的人工智能生態系統。（作者史蒂芬·威爾莫特，王會聰譯）