美國二手電動汽車價格暴跌，高端貨淪爲廉價貨，電動汽車不保值？

電動汽車在美國市場徹底失寵，由高端貨變成了廉價貨？

跟中國汽車市場不同，美國的二手汽車市場份額很高，大多數年輕人的第一輛代步工具都是二手車，很多十年二十年以上車齡的老舊車輛，仍然活躍在美國的馬路上，所以，美國的二手車保值能力是比較強的。

然而，這僅僅是針對燃油車來說的，在今年的美國二手車市場上，電動汽車價格持續下跌，經銷商庫存堆積如山，二手電動汽車在美國已經淪爲廉價貨。

爲何二手電動汽車在美國價格暴跌？電動汽車和燃油車，誰纔是未來的主流，風向變了嗎？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

據外媒報道，兩年以前的美國二手汽車市場，電動汽車屬於是“稀缺貨”，售價幾乎與新車差不多。

原因是，當時疫情肆虐，全球出現了嚴重的供應鏈危機，電動汽車市場“缺車”普遍，導致二手電動汽車價格也跟着水漲船高。

但兩年時間過去，形勢劇變：

一衆電動汽車品牌的新車搞起了大降價，經銷商的停車場還是停滿了賣不出去的電動汽車。

而新車降價之下，二手電動汽車的價格自然跟着狂跌。

根據購車網站Edmunds的數據，今年9月份，3年份的二手電動汽車平均售價是28400美元，不僅較去年年初下跌了25%，而且低於同樣出廠年份的燃油車售價。

換句話說，二手電動汽車的保值率比燃油車要差遠了。

尤其值得一提的是，隨着二手電動汽車的價格暴跌，特斯拉車主們也遭到了最狠的背刺。

一方面，去年租車巨擘赫茲公司把一大批特斯拉汽車賣到了二手車市場，對二手車市場上的特斯拉價格形成打壓；

另一方面，特斯拉自己也沒閒着，去年把部分新車的售價調降高達三分之一。

最終的結果，就是那些特斯拉車主什麼都沒做，但手裡的汽車卻已經大幅貶值。

有用戶表示，其在2018年購買了一輛特斯拉轎車，去年年初的價值還有35000美元，與剩下的車貸差不多，但等到今年年初，手裡的特斯拉的殘值已經比車貸金額少1萬美元了。

其實不光是在美國汽車市場，哪怕是在中國，大家可能也會發現，二手電動汽車確實不保值。

究其原因，可能主要有兩點。

一方面，電動汽車的製造成本經歷了大幅削減。

與燃油汽車相對複雜的成本構成不同，電動汽車最大的製造成本就是電池，一般電池成本能佔到整車成本的三分之一到四分之一。

但過去十幾年時間裡，電池的成本價格在不斷下探，據相關數據統計，從2008年到2023年間，電動汽車鋰電池組的預估成本下降了90%，從1415美元/千瓦時降到了139美元/千瓦時。

根據高盛的預測，到2025年，電池價格還將進一步下降40%，也就是到時候的電動汽車價格會更便宜。

另一方面，市場競爭加劇，新車價格下滑，帶來了二手電動汽車價格的崩塌。

去年特斯拉率先掀起價格戰的序幕，帶動其他車企來了一波降價潮，新車價格一直雜下滑，二手車自然也賣不上價。

尤其在美國汽車市場，還面臨着市場需求下降的問題，一部分汽車公司正減少對電動汽車的押注。

比如通用汽車公司，今年就把電動汽車的預期產銷量從20-30萬輛下調到了20-25萬輛。

再加上美國的充電基礎設施還處於早期階段，電動汽車充電遠沒有中國這麼方便，電動車的普及仍面臨巨大困難。

所以美國二手電動汽車價格越賣越便宜，是符合市場規律的必然結果。

價格還將繼續下跌？

更糟糕的是，美國的二手電動汽車在大幅降價後，銷售狀況並未改觀，所以這可能還只是一個開始，業內推測，未來隨着更多的二手車流入市場，價格還會繼續大幅下跌。

其實這個道理不復雜，相較於成熟的燃油車，現在的電動汽車仍處於飛速進化的過程中。

無論是不斷增加的續航里程，還是不斷豐富的智能化配置，都會使二手車的吸引力不斷下降，選擇電動汽車的人都更願意買新車。

再加上電池老化等問題，導致二手電動汽車確實不怎麼香。

相較於中國汽車市場上新能源汽車的火熱，電動汽車在美國市場，似乎正坐上冷板凳。

未來的全球汽車市場，燃油車與新能源汽車，誰纔會是真正的主流？這個問題值得思考。

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