輪到馬斯克羨慕王傳福了?

此刻,如果試圖評選出全球新能源市場最爲強悍的兩位“大魔王”,想必非特斯拉與比亞迪莫屬。

已然過去的2023年,二者無疑都創下了屬於自己的歷史最好成績。而它們之間多維度的針鋒相對,也一直被大家津津樂道。

順勢,進入2024年,當所有人篤定的認爲,特斯拉與比亞迪將會打得愈發不可開交,故事的劇情卻並未朝着想象中的方向發展。剛剛過去的一季度,可以說:“馬斯克望着王傳福,滿眼都是羨慕。”

作爲論據,首先將視線聚焦特斯拉。

整個Q1,其共生產新車超過433,371萬輛,基本符合外界的預期。但到了至關重要的交付層面,卻出現徹徹底底的“血崩”,僅祭出386,810萬輛的表現,同比跌幅達到8.53%,環比跌幅更是超過20%,達到20.16%。

遠遠低於華爾街分析師之前猜測的45.7萬輛,同時也創下了自2022年第三季度以來的最差表現。

受此影響,資本市場給出了最真實的反饋。當日美股開盤,特斯拉股價出現大跌。今年以來,更是縮水近三分之一,市值蒸發超2600億美元。

而對於Q1交付層面的頹勢,特斯拉給出了以下幾點原因。

譬如,位於美國加州的佛裡蒙特工廠正在進行煥新版Model 3(參數丨圖片)的產線升級;譬如,位於德國柏林的工廠遭遇了縱火案,導致生產停滯;再譬如,紅海衝突很大程度上引發了海運問題……

在我看來,這家美國新能源車企之所以遭遇“滑鐵盧”,無法提前預知與規避的天災,確實佔據了一定的比重。可更大的助燃劑還是由於其綜合競爭力的減弱。

換言之,那段非特斯拉不買的日子過去了。

無論Model 3也好,Model Y也罷,都在各自細分市場,遭遇到各種層出不窮勁敵的圍攻。加之無休無止的價格戰,催生出越來越多的“等等黨”,人禍纔是真正令它焦頭爛額的東西。

不過,略感慶幸的是,整個Q1特斯拉還是守住了“全球純電動銷量冠軍”的帽子,中國上海工廠的貢獻依舊給力。

但這些利好,始終無法填補上全部的窟窿。由此不禁反問,特斯拉怎樣才能從目前的泥潭中突圍?

煥新版Model 3與現款Model Y更具決心的降價,或許是唯一的出路。另外,煥新版Model Y的入場時間,必須進行提速。

不然,2024一定會是這家美國新能源車企跌落神壇的水逆之年。

反觀比亞迪,春節假期過後瘋狂推出“榮耀版”,徹底貫徹“電比油低”的戰略方針,無疑收到了立竿見影的效果。

3月,新車銷量重返30萬輛大關,達到302,459輛。整個Q1,新車累計銷量更是達到624,398輛。顯然,在純電與插混兩條技術路線的共同加持下,令特斯拉很是羨慕。

而將視線繼續聚焦,作爲比亞迪旗下絕對的主力擔當,王朝+海洋網共售出新車286,712輛,環比增長151.4%;騰勢共售出新車10,279輛,環比增長123.6%;仰望共售出新車1,090輛,環比增長39.7%;方程豹共售出新車3,550輛,環比增長53.7%;乘用車出口則達到38,434輛,環比增長65%。

可以說,每一個板塊,每一個品牌,都在提供自己力所能及的貢獻。

而上週,比亞迪同樣交出了2023年財報,一個個“炸裂”的關鍵數據,被明晃晃的擺在了臺前。

具體來看,全年實現營業收入6023.15億元,同比增長42.04%;全年淨利潤達到300.41億元,同比增長80.72%;扣非後淨利潤達到284.62億元,同比增長82.01%;單車利潤則達到十分可觀的8600元。

利潤分配方面,考慮公司整體經營情況、財務狀況及股東利益等綜合因素,其擬向全體股東每10股派發現金紅利30.96元(含稅),現金紅利總額約爲90.12億元。

反觀外界特別關心的毛利率方面,該項數據達到20.21%,同比增加3.17%;2023年第四季度,公司毛利率仍維持在21.22%的水平。

與此同時,比亞迪經營活動產生的現金流量淨額高達1697.25億元,同比增長20.51%。貨幣資金已從2023年年初的514.71億元,增加至年末的1090.94億元,佔總資產比例爲16.05%。

“糧草”儲備,可謂羨煞旁人。

與此同時,財報中還有一項數據值得被單獨拎出來分享——研發投入。

衆所周知,技術是比亞迪的護城河。所以整個2023年,研發費用暴漲至395.75億元,超過全年盈利,同比增長112.15%。算上資本化後的研發投入達到399.18億元,佔營業收入的比例達到6.63%,較2022年的4.77%繼續提升1.86%

或許,還有讀者對於近400億元的研發投入沒有概念,作爲參考特斯拉2023年全年投入摺合人民幣後爲近284億元。

簡單換算,二者相差足足116億元。

據悉,這也是比亞迪自銷量層面以及單車毛利率層面,實現對於這家美國新能源車企的超越後,另一關鍵維度的逆勢,並且更具風向標意義。

另外,財報發佈後的業績溝通會上,比亞迪董事長王傳福繼續扔出重磅炸彈。

除了表示,2024年5月將推出第五代DM-i混動技術,饋電油耗降至2.9升/百公里,滿油滿電續航2000公里,還首次官宣比亞迪的銷量目標是在2023年的基礎上繼續保持20%的增長。

簡單計算,至少要賣出362.88萬輛,接近363萬輛。

另外,王傳福還認爲,目前新能源行業已進入淘汰賽,2024-2026年是規模、成本和技術的決戰。而未來3-5年,中國車市合資品牌份額將從40%降到10%,其中30%是自主品牌的增長空間。

更直白來講,格局將會徹底重塑。也恰恰基於這樣的背景,比亞迪與特斯拉之間的紛爭,儼然纔剛剛開始。究竟誰輸誰贏,遠沒有到蓋棺定論的時候……