綠牌再無特權？上海或將在明年取消綠牌？

近日，網上關於“上海明年是否會繼續發放綠牌”一事展開了激烈的討論。事情的起因是一名網友在某社交平臺上發佈了一張圖片，裡面是上海市經信委有關於市民新能源牌照諮詢的相關事宜，其內容稱：“年底純電車型停止送綠牌。倒計時36天，要儘快了”。

隨後上海市經信委作出迴應，稱此消息只是自媒體的單方說法，並不屬實，而關於明年綠牌政策的具體信息，公衆應該等待官方信息。事後有人仔細看了看，上述傳聞中的發帖，其發佈者定位信息爲“比亞迪汽車王朝網”即上海興迪4S店，也就是說此事不排除是經銷商爲了賣車而故意搞出來的新聞。

當然，儘管上述消息大概率是假的，但也迅速引發了大家對於“綠牌”問題的持續關注，畢竟隨着新能源汽車保有量的不斷增加，大家都很關心以後相關的新能源上牌福利政策會不會因此而受到影響，特別是對於北上廣深這種，交通資源緊張的超一線城市更是如此。

隨着相關傳言的不斷增多，不少消費者持以“寧可信其有，不可信其無”的態度，開始提前開始購置新車，以搶佔“爲數不多”的綠牌資格，畢竟若是今後綠牌免費拿的政策真的取消，那麼即便是購買新能源汽車也要付出小十萬的上牌成本。

事實上，近些年來國家的確在不斷增加”綠牌“的獲取門檻。

以上海爲例雖然在2016年，當地推出了新能源汽車的專牌制度，但隨着汽車保有量的猛增，這一措施已經無法帶來增益，於是政策開始不斷收緊，以目前的政策來說，在上海要想申請“綠牌”，那就必須要是上海戶籍或者現役軍人、武警等身份，同時還需要在本地繳納兩年的社保，且申請之前的一年內沒有任何的交通違章，結合上海高昂的房價來看，這一標準屬實是不低。

除了對申請資格的限制，上海還從2021年5月開始，對能夠獲得綠牌的車型也做出了限制，比如車長低於4.6m，售價低於10萬元以下的新能源汽車都無法獲得免費的綠牌，這一政策明顯針對的就是五菱宏光（參數丨圖片）mini EV、奇瑞小螞蟻等產品。

而這也一度引起了爭議，一部分反對者認爲，按理講小微電動車，對於節能減排，緩解交通壓力這件事上的貢獻，比那些體積龐大的汽車更大，其次購買這些車型的消費者，大多都是普通的工薪階層，取消他們免費獲得綠牌的機會，無疑是變相增加他們的生活成本。

隨後，上海市政府又宣佈從2023年1月1日起，插混和增程式混動也不再發放綠牌，儘管他們爲這一政策預留了兩年的緩衝期，但還是對插混車型的銷售市場帶來一定的影響。

當然，從現實角度來說，上海之所以做出這樣的決定，也屬於無奈之舉。截至目前，上海市的汽車保有量已經達到了527.3萬輛，這基本已經達到了歐洲中小國家的交通規模，如果按照每年新增50萬輛車的比例來計算，那麼上海市的汽車保有量將會在10年內突破1000萬，隨之而來的則是更加嚴重的擁堵和更嚴格的限行措施，這對於大家來說，恐怕都不是好事。

而任何一個新公共政策的推行都難以做到十全十美，就好比當年積極推行新能源的時期，免費綠牌也破壞了“油電同權”的公平性，對油車車主來說並不友好，所以如今的綠牌政策收緊也無非是相同的邏輯，其出發點都是爲了朝着一個更大更好的目標前進而不得不做出的改變，所以希望大家能夠更加理性的看待。

至於年底要不要爲了搶綠牌而購車，小編認爲還是得根據實際的情況考慮，如果確實有用車剛需且最近車價比較合適，其實還是可以入手的，反之如果只是因爲被這些網上流傳的謠言給亂了心智，則完全不必因爲焦慮而花冤枉錢。