零跑的下一站：出海
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本站汽車11月28日報道
用時25天，Stellantis集團戰略入股零跑汽車的交割流程順利完成，創下行業史上最快交割速度。
然而正如零跑汽車聯席總裁武強所說，這只是萬里長征走完了第一步，真正的挑戰纔剛剛開始。接下來，雙方團隊如何就產品、營銷、銷售、售後服務和網點進行妥善佈置，確保零跑的車真正以出口的方式賣出去，實現明年第三季度C10在歐洲十國的正式交付，將成爲下一階段的重要目標。
“第一章已經翻篇，我們搭好了海外業務的工程梯子，我們也準備出發，接下來的工作會是一個長期和一個比較繁重的工作。”
“關係坐實，開始幹活”。
時隔一個月，作爲本次合資合作項目操盤手的武強，再次與媒體“面對面”，這一次，他的語氣中多了一些輕鬆，對於媒體關心的問題，也做了更加詳細的解答。
根據官方公告，11月20日，Stellantis集團戰略入股零跑汽車的交割順利完成。
“所謂交割指的是我們公告以後完成交易，這代表錢已經進入我們公司的賬上，他們的兩名董事已經坐在我們公司的董事會上，股權已經發給他們，正式成爲我們零跑的股東，這就像買房子房產證給你了，結婚你倆成爲夫妻關係了，第一章節算是翻篇了。”
那麼，隨着Stellantis集團入股零跑董事會，零跑汽車將會面臨哪些變與不變？
“歸納出一句話，Stellantis投資入股進入董事會以及作爲股東，不會改變零跑科技的股權結構、股東結構、公司日常的經營和管理。就是說股東層面，我們原來的創始股東團體比例高過他們，他們有2位，我們有7位，各個董事都是同權的，所以在比例上我們佔主導。另外我們中方股東也很多，包括幾級政府的也是我們的股東，所以說在股東層面不發生任何實質的變化。”
據武強介紹，此次零跑汽車與Stellantis集團的合作並不涉及國內，雙方合作的發力點將全面聚焦海外市場，第一步會邁向傳統汽車廠商雲集的歐洲。
雙方將在荷蘭成立一家名爲“零跑國際”的新合資公司，其中，零跑汽車佔股49%，Stellantis集團佔股51%，這個股權結構的背後也有着兩層考量。
“一層是如果海外碰到一些保護主義的時候，Stellantis集團作爲51%的股東，就會有一定的能力去解決這些問題。第二層含義就是我們這種合作，特別在海外拓展上，我們給予Stellantis集團充分的利益構建，它會更好的去發揮它的主觀能動性，調動資源，雙方精誠合作把我們的車賣上去。”
需要提到的一點是，儘管Stellantis集團股權佔比高於零跑汽車，但零跑汽車創始人兼首席執行官朱江明將擔任合資公司董事，總經理由Stellantis集團指派或推薦，雙方都有各自的團隊在裡面。
“我們雙方對所有的重大事宜，包括產品、營銷策略、售後服務方式、分銷渠道怎麼使用，都是要雙方同意才能執行的，我們不是一個甩手掌櫃的角色，所以它的進入既不改變我的日常經營決策和股東的結構，同時又能夠利用Stellantis資源上的一種鏈接和橋樑作用，我們認爲這是一個非常好的平衡。”
“大家不要把海外拓展想的那麼容易，特別是像我們沒有在海外做過的，雖然有Stellantis集團共同去做，但我們更應該看到的是挑戰，而不是滿地黃金，我們看到的都是不同文化、政治、地域和消費者的特點帶來的市場挑戰。我們是搭了一個工程的梯子，工程的梯子是往上爬的，不是往下走的。”
說到這裡就不得不提到一個問題，爲什麼是零跑汽車和Stellantis集團實現了合作？
作爲全球第四大汽車集團，Stellantis在全球100多個國家有運營品牌口碑積累、資源、網絡，旗下共有14個品牌。僅2023年上半年，集團已實現淨營收984億歐元，淨利潤109億歐元，是全球運營效率和利用率最高的企業之一。
正所謂合作的前提是互惠互利，面對這樣一個實力強大的合作伙伴，即便是“鐵桶”一般的零跑，也必須有足夠的理由來打動Stellantis集團。
“Stellantis獲得了什麼？以我們的觀察來看，應該是零跑有一個很好的電動車產品組合，這個產品組合彌補了它14個品牌在電動產品領域的缺失，它缺的是兼具了產品成本、功能和綜合產品力的，比較有競爭力的產品，而我們可以提供。在此基礎上，它看重的是我們將來能夠不斷的推出有平價比和成本優勢的電動車產品，畢竟它是一個全球130個國家都有銷售的集團。”
零跑的想法則更爲直接，就是在獲取資金髮展的同時，把產品賣到中國以外的市場去，並且是以一個最佳的投入產出比，最好的方式，比較快捷的做起來。
“今年以來從2月份開始，我們跟若干家各種潛在的合作伙伴進行深度的交流，最終選擇跟Stellantis走在一起，既有它的必然，也與我們雙方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有關，大家一拍即合。”
武強坦言，雙方的共同目標就是把零跑的車賣上量、賣得多。
“Stellantis集團非常需要我們這個合資公司的車能賣上量，因爲賣上量才能夠符合之前唐總對外的官宣，跟零跑的合作所要達成的戰略目的。如果我們賣不上量，就會證明我們的合作在某種意義講不那麼成功。”
根據規劃，C10作爲零跑汽車旗下首款全球化車型，將於明年三季度以出口的形式優先在歐洲十國開啓交付。
“在實操層面，我們真正業務開展的時候挑戰就會很多，這個挑戰其實就是我們要重新進入一個新的市場，我們的車沒有在那個市場被驗證過，沒有被消費者購買過，這也是爲什麼過往兩天雙方團隊，各個板塊的人都在詳細探討這些問題。”
目前，Stellantis集團在全球有1萬個銷售網點，其中歐洲市場就有4000多個，這些網點散落於不同的國家。
爲了儘快進入歐洲市場，零跑國際打出了一套“組合拳”，即由零跑汽車提供產品及技術研發支持，由Stellantis團隊主導海外銷售運營。
“我們銷售渠道的建設和選用以及包括售後服務的渠道選用是一個組合拳，它並不是依靠單一的，既要利用那邊現有的渠道資源，還要把我們在中國形成的有力的打法，包括對客戶下訂單，對客戶資源信息如何進行傳播等，用渠道綜合構建我們最有利的銷售方法。”
中國品牌出海，主要採取整車出口和本地化生產兩種形式，可謂是各有利弊。在這一點上，零跑汽車計劃採用“兩條腿走路”的方式。
“本地化製造跟出口，這兩個如何選擇，其實就是算經濟賬，影響經濟賬的因素包括社會關稅等方方面面，最終是比算賬，哪個划算我們做哪個。目前是出口比較低，哪怕我們支付10%的關稅也是有不錯的成本優勢。但是未來關稅進一步提高，可能會讓本地製造的優勢逐漸顯現。”
武強表示，目前零跑汽車在中國的產能是足夠的，隨着金華和錢塘工廠的產能陸續到位，可以支持70萬輛的銷售，未來隨着銷量的進一步提升，如果超過70萬輛甚至更多，零跑計劃不在海外形成重資產的投入，投資建廠，而是利用當地現已形成的產能來進行生產代工，既包括Stellantis自己的工廠，同時不排除第三方的工廠進行代工，綜合比較它們的優勢而決定。
當被問及如何看待零跑在海外市場與Stellantis集團旗下品牌的競爭時，武強也給出了自己的答案。
“Stellantis是個多品牌的運營商，它的品牌之間要互相有一定的競爭，又有不同的定位，在定位不同的情況下，一些競爭是被認爲是優良的、合情合理的或者更好的。這就是爲什麼你看它這個平衡取得之後，Stellantis集團成爲了全球目前經營利潤率和淨利潤率最高的一個集團。”
未來零跑的產品對Stellantis集團旗下品牌來說並不是一個直接的非良性競爭，而是一個有益的補充，同時還會帶動這些品牌進一步的開發出更有市場競爭力的產品，所以在此基礎上，將會是一個很好的平衡。
“我們是一個綜合的組合拳，要牢牢地扎穩我們在市場上的競爭態勢，在激流當中，雙腳牢牢地站在河水裡，不能被河水衝跑。”
衆所周知，汽車行業高度競爭，特別是對於零跑這樣的造車新勢力來說，資金是永恆的話題。
隨着交割流程的完成，85億港幣已順利進入了零跑的“口袋”，對此，武強表示，此次融資之後，零跑將在近期不再有超大規模的融資需求。
“這85個億（港幣）不融，我一樣可以發展，目前我們的經營現金流已然轉正了，我們第四季度毛利率還會比第三季度所披露的1.2%要再高一些，到明年會逐步的進步的提升。在此基礎上，隨着業務的發展，我們預計到2025年底或者2026年初的時候就可以實現淨利潤轉正，我們在財務上已經有足夠的資金使用和儲備。”
在武強看來，零跑最大的先天優勢，就是創始人團隊在電子產品領域已經耕耘了幾十年，積累了大量的電子產品的研發的經驗，以及對產品的市場洞察力，使得零跑在研發投入上資本使用效率極高。
“如果你看我們過往這幾年所披露的財報，我們今年的研發費用是20億左右，去年更低，十幾億。在這樣的一個基礎上，我們牢牢坐穩了我們商業模式的這種鐵桶，零跑汽車是鐵桶，沒有重大短板，方方面面我們都很紮實、很穩妥。”
爲了構成一個風險最低的商業模式，接下來，零跑的策略是未來不會超大規模進行資本的支出，隨着未來錢塘工廠的完工，將不再會建更大的新的工廠。
“我們是一個慢慢的，可以厚積薄發的，利用自己優勢把事情做牢做實的這麼一個風格和特點。無論是在產品上還是在我們的商業模式的構建上，這個特點我們會不斷的發掘，不斷的發揮，讓我們能夠最終在競爭態勢中勝出。”