李書福之子李星星首秀，領克“亞太計劃”何時真正落地？

文\金陵

打仗親兄弟，上陣父子兵。

2021年廣州車展前夕，領克宣佈正式登陸科威特，這意味着繼“歐洲計劃”之後，領克的“亞太計劃”也邁出了實質性的一步。

值得一提的是，此次發佈會上，吉利集團董事長李書福之子李星星的首秀也成爲了一大看點，相比於李星星國際範兒十足的流利英語以及吉利汽車副總裁、吉利控股董事會監事、領克汽車亞太區總經理的多重身份，其“吉利未來接班人”的前景同樣引人關注。

有網友揣測，李星星首秀或是吉利有意將其從幕後推至臺前，爲李星星日後接班李書福成爲吉利汽車掌門人打下基礎。這也並不難理解，畢竟1963年出生的李書福如今已年近60，即使是從“接班”的角度講，李星星也確該“顯山露水”了。

事實上，作爲一名低調的富二代，此前有關李星星的媒體報道鮮有耳聞，公開資料顯示，李星星自畢業後就加入了吉利集團，並於2016年出任吉利集團副總裁、吉利集團汽車銷售有限公司副總經理、CMA項目負責人。2020年5月，李書福/李星星父子以498.8億元人民幣財富位列2020新財富500富人榜第39。

總之，不論是何原因，敏感度身份和鮮少在媒體前露面等多重因素下，讓李星星此次首秀意外走紅。

和李星星的低調相反，領克在國內的表現可謂十分高調。從產品上說，目前領克已經推出了領克01（參數丨圖片）、領克02、領克03、領克05、領克06以及領克09等在內的多款產品，並且取得了不俗的銷量。

數據顯示，今年10月份領克共銷售新車21707輛，1-10月總銷量169667輛，同比增長33%。截至目前，領克品牌累計總銷量近60萬輛，而這和同期的老對手們形成了鮮明對比。

而此次廣州車展的“亞太計劃”同樣是領克“全球化”的一部分，在國內車市走冷進入存量競爭的新階段領克走出去已經是必選之棋。根據規劃，未來領克還將陸續進入阿聯酋、巴林、沙特阿拉伯、以及俄羅斯、馬來西亞、澳大利亞等多個國家。

當然，從更全面的角度看，李星星全面接管吉利後面臨的也並非都是利好消息，比如眼下雖然吉利品牌旗下的車型也多采用了CMA、BMA等吉利4.0時代的科技架構，但其銷量表現並不算出彩。

以10月份銷量爲例，數據顯示，吉利汽車10月總銷量爲111,599部，較去年同期減少約20%，其中，7909部爲新能源和電氣化汽車，較去年同期增長約36%。前10個月總銷量爲1,033,395部，較去年同期增長約2%。

雖然1-10月銷量同比有所增長，但要知道吉利汽車2021年定下的年度銷量目標爲153萬輛，這意味着今年吉利的年終銷量目標將基本無法達成，尤其是在領克品牌銷量大漲的背景下，吉利品牌的銷量走軟已成爲不可忽視的事實。此外一些頻發的產品問題也常將吉利的拳頭車型推向投訴排行榜的TOP10之列。

值得關注的是，吉利旗下的新能源車在10月份的銷量僅爲7909部，這個數量不要說和比亞迪、特斯拉沒法比，即使是廣汽埃安、長城汽車、上汽乘用車等相比都處在下風。在新能源車滲透率迅速提升的當下，吉利集團新能源和電動化汽車的表現並不能讓人滿意。

寫在最後：

毋庸置疑，電動化、智能化等汽車“新四化”已經席捲而來，國內車企的存量競爭也已開始，傳統車企的洗牌也將不可避免，中國品牌走出去不是你想不想、願不願、能不能的事情，而是關乎未來生死存亡的考驗，消極等待必是“坐以待斃”，積極備戰主動出擊方能有所斬獲。

顯然，領克明白這個道理，作爲85後的李星星雖然涉足汽車行業並不算十分長，但是有多年的海外經歷並且從小對汽車圈耳濡目染的他對此也有深刻的認識。

只是，相比於“亞太計劃”這樣宏大的規劃，一款領克01和一個科威特顯然並不足以扛起這樣的大旗，我們更想看到更多能夠走量的產品何時在海外“真正”落地？

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）