李克聰／復興VS.長榮，2個王子的2個航空夢
▲復興航空的林明升與長榮的張國煒，二人同是集團接班人，也同樣接受美國高等教育。（圖／合成圖）
文／李克聰
近日復興航空突然宣佈解散震驚各界，猶記林明升於2010年接手興航董座職務後，自2011年起連4年每股純益超越華航與長榮航，登上航空獲利王。當時的林明升常被與同爲航空業二代的長榮航董事長張國煒相提並論，如今卻突然不顧社會觀感的先停航一天再宣佈解散興航，黯然退出航空業。而張國煒也在2016年2月因家族爭議，遭長榮集團解除總裁職務。二個航空、二代接班，均時運不濟相繼落難令人扼腕!
林明升爲國產集團總裁林孝信的長子，是國產第三代接班人，畢業於喬治城大學企管系並取得加州大學哈斯汀法學院博士。因身負接班重任，放棄在美國當律師，1999年回國進入集團內工作，最亮眼的表現在於利用資訊平臺整合國產集團綜合績效。接掌興航後爲能與華航及長榮航並駕齊驅，積極向空中巴士訂購2架A330-300、6架A321-200及12架最新型的A321-NEO，爲日後長程航線預作準備。
2014年因應廉價航空興起，林明升趁勢又申請威航搶攻市場，但因整體擴展太快，公司安全管理未能跟上，尤其是前艙機師飛航操作之SOP執行不嚴謹，輕忽航空業飛安的高度風險性，加上2014年及2015年短短半年間，接連發生兩起重大空難事件，對興航造成極大打擊。
分析林明升失敗之關鍵原因，是他在意氣風發擴展營運規模時，缺乏航空業在飛安與營運管理上的專業性，且缺乏左右手之有力協助。2014年7月澎湖空難後，在公司尚未復原養息之際未能穩紮穩打，即於當年12月執意將威航開航，然飛航組員人力短缺、飛行時數及起降次數增加，導致飛航組員疲勞之潛在風險，乃至於2015年2月不幸又發生南港空難，且造成後來營運與財務陷入嚴重困境之後果。
至於張國煒，長榮集團創辦人張榮發之四子，畢業於美國南加大經濟學系並取得加州州立大學經濟碩士。1996年回國進入長榮集團，其接班過程起起落落。先於2005年任長榮航總經理；2006年留職停薪赴美學開飛機；2009年回長榮先任長榮航太協理；2011年接任長榮航總經理；2013年1月成爲同時擁有波音777機正機師及維修專業證照之長榮航董事長；2014年9月接任長榮集團管理總部副總裁；2016年2月繼任長榮集團總裁，卻在4天后因家族爭議遭長榮集團解除總裁職務。
檢視張國煒在長榮集團的貢獻，由於他喜歡飛機是名副其實的「航空迷」，懂得開飛機也會修飛機，具備完整航空專業履歷也充分了解航空產業複雜多元及高風險特性。他更事必躬親與員工打成一片，不僅成功讓長榮航太轉型成爲亞洲最賺錢的飛機維修公司，並促成長榮航加入全球航空界最大聯盟的星空聯盟。飛安管理在國際上亦名列前茅，2015年榮獲Skytrax評爲全球最佳航空公司第九名。
▲長榮航空前董座張國煒正籌備全新的「星宇航空」。（圖／記者林潔玲攝）
比較張國煒與林明升的發展異同，二人同是集團接班人，也同樣接受美國高等教育之焠煉。林明升愛車成癡喜歡享受生活，對航空產業之專業性認知比較不足且投入時間也較少。反觀張國煒即使在沉寂的時間，仍堅持所愛好的航空業蓄勢待發，努力創業籌組星宇航空。雖然不少人看壞，認爲時機不好競爭激烈，但多數人佩服他的精神與專業。
因傳統航空市場已趨飽和，如能先以較小規模商務飛機，提供高端服務主攻高價位商務客市場，並運用國內外航空界間的人脈，把臺灣當成商務客集散樞鈕，整合相關航線及航班，以彼此客源流通式之航空商務網路，訂定適當市場區隔的服務策略和營運方針，然後視市場趨勢循序漸進再擴大營運規模。
讓我們拭目以待並祝福他們二人未來均能東山再起順利成功。
●李克聰，逢甲大學運輸科技及管理系專任副教授，以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net