雷克薩斯LFR內飾首曝光！停馬路邊被拍了 | 酷樂汽車

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Author / 酷樂汽車

就在之前不久，一臺披着僞裝車身覆蓋件的雷克薩斯LFA（參數丨圖片）繼任者 —— LFR的路測諜照首次亮相，該車以合法街道版形式出現，在賽道版原型車測試階段結束後，這款量產版LFR看上去幾乎完全繼承了之前在德國和日本賽道測試GT3規格賽車的設計元素。

之前的LFR還是在賽道以及公路進行的動態拍攝，而這次的諜照則是超淨距離靜態拍攝，讓我們非常清晰的看到這臺車在僞裝之餘的全部主要細節。

這款經過重度僞裝的原型車保留了與GT3車型相似的激進賽道風格的車體比例，最核心的就是它那與道奇蝰蛇以及奔馳SLS相似的長引擎蓋。

不過也有一些改進，因爲要符合上路標準，比如前臉部分，激進的巨大進氣口被更加精緻傳統的進氣口所取代。前導流板的線條變得更柔和，引擎蓋上的通風口也明顯縮小。

車尾的巨大賽車尾翼被換成了固定擾流板，配合長引擎蓋，依舊非常的激進。

重新設計的進氣口位於尾燈下方，而重新設計的後擴散器放置了四尾管，與賽道版側面排氣的設計有明顯區別，尾部還預留了車牌位置。

根據諜照來看，雷克薩斯應該是正在測試兩種不同的固定尾翼高度，這表明雷克薩斯仍在測試車輛的空氣動力學表現，不同的尾翼高度，連同重新設計的進氣口和擴散器，表明最終的量產版本可能會與目前測試中的原型車有所不同。

雖然這款LFR與GT3規格賽車共享大量的設計基因，但很明顯不是直接的複製品。

此外，原型車配備了20英寸輪轂，匹配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，前輪265/35，後輪325/30，這臺車在公路和賽道上都具有強大的抓地力。

最欣喜的是，這一次還是首次捕捉到了LFR內飾照片，雖然距離量產版還很遠，但其中一些細節已經逐漸清晰，原型車在A柱前方安裝了一個後置攝像頭，顯示在儀表板底部靠近自動換擋的屏幕上。

中控臺上有電子手剎和自動擋杆，儀表盤中央是一個完全數字化圓形速度計，儀表板上還有用於空調控制的開關，頂部有一個大顯示屏，但猜測可能只是一個測試佔位器，臨時作用的。

這次測試，雷克薩斯帶了兩臺LFR來到紐北， 這兩輛車在北環賽道進行積極測試，據現場情況來看，新車已經跑出了不到8分鐘的圈速，雖然看起來這個時間一般 ，但這些只是早期的原型開發車。

作爲雷克薩斯的超跑，大概率不會爲了追逐圈速記錄而開發，更多的是專注於優化操控性和調整設置，隨着工程師們不斷改進車輛並將其性能推向極限，預計這些時間將大幅縮短。

動力部分，猜測LFR將配備V8混動系統，攝影師看到這輛車基本是靜音狀態狀態滑行幾米然後燃油發動機才啓動。雖然具體細節仍然保密，但很明顯，雷克薩斯正在GT3賽車的基礎上進行開發，而該車本身搭載雙渦輪增壓V8發動機。

其GT3賽道版預計將在2026年登場，而這臺合法上路的LFR車型應該也會在不久之後上市，該車幾乎將穩居豐田GR和雷克薩斯系列性能之巔。

競爭對手方面，該車將與法拉利296 GTB、蘭博基尼Temerario以及邁凱倫750S繼任者展開正面競爭。

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