樂道：蔚來十年紅利大爆發
樂道L60的消費者反響極好。圖片來源：老霍鑫能源
“爆單了，服務器擴容了5倍。”
9月19日，蔚來第二品牌樂道的首款車型——樂道L60正式上市。媒體好評如潮，用戶反饋也很好，當有媒體問李斌定單情況時，他如此回答。
隨後，他又給出了非常樂觀的產銷爬坡計劃：10月份產5000臺，12月份產1萬臺，明年1月份產至少1.6萬臺，明年3月份能產2萬臺。
目前，蔚來品牌銷量穩定在2萬輛。第三品牌螢火蟲明年也將發佈。這意味着，即便現在蔚來品牌車型銷量不再增長，到明年3月，蔚來汽車也會變身爲一個月銷4萬輛的車企。
銷量好，似乎一切就好：蔚來BaaS、換電模式得到廣泛認可，並且遙遙領先；自研純電車型平臺、換電系統、操作系統、智駕系統、乃至芯片；客戶滿意度、品牌美譽度持續高位……
樂道L60的上市，正逢成立近十年來，蔚來汽車最好的形勢。也可以說，樂道吃到了蔚來的十年辛苦攢下的紅利。
01
“蔚來”居然可以這麼便宜？
樂道L60此前已經預售，預售價格21.99萬，因此，對於其最終售價20.69萬起，在大家預期之內。
但是，蔚來他們家有一個獨家秘方——車電分離，也就是BaaS模式。採用電池租賃方案，樂道L60，只需要14.99萬元。
那使用成本呢？
如果租用60kWh標準續航電池，後驅續航555公里、四驅續航525公里，每月需要599元；如果租用85kWh長續航電池，後驅續航730公里，四驅續航700公里，每月需要899元。
樂道還給出了創始版權益，只要在10月8日前下大定，5年電池租用月費付4贈1，相當於月租最低480元。
這個使用成本，按照樂道總裁艾鐵成的測算，全國油車用戶，一個月開1500-1600公里，用92號油，油費是810-850塊錢。樂道L60的使用成本優勢明顯。
“我們想做到的一次性購車成本、每月用車成本更優，5年綜合用車成本更優，這纔是真正的持家有道。”艾鐵成在公佈樂道L60正式價格之前如是說。
當然，價格都是相對產品力而言的。樂道L60，是一款產品力很強悍的車型。
樂道L60是一款中級SUV，尺寸適合家庭用車
不妨對比一下當前月銷4萬餘輛的純電SUV之王——特斯拉Model Y（參數丨圖片）。
可以說，樂道L60對比特斯拉Model Y是全面勝出。
在特斯拉非常驕傲的三電技術上，蔚來汽車也實現了超越。以電耗爲標誌，樂道L60電耗只有12.1kWh，這是這一尺寸最低電耗記錄。
補能體驗方面，樂道繼承了蔚來的換電體系，快充最快有200kW，無疑也是壓過特斯拉一頭。
樂道所採用的900V平臺、輕量化車身、可充可換可升級，用新一代技術打敗了近些年基本停滯的特斯拉三電。
在特斯拉獨步天下的智能駕駛方面，遺憾的是FSD（具備城區領航功能）一直沒有在中國開通。而樂道L60上市之時，就會開通城區領航，在726城市，2700+縣級行政區應用。
近期，特斯拉FSD可能進入中國的消息不斷釋放，讓人們對其預期樂觀起來。不過，特斯拉FSD在中國能否和美國加州的表現在一個級別，還不能下定論。
樂道L60軸距2950mm，座艙空間有保障
樂道不依賴激光雷達的新智駕系統，在城區的表現，《電動汽車觀察家》認爲基本可用，但還不算好用。
不過，還要考慮一點，特斯拉FSD買斷價高達6.4萬元。而樂道的智駕，訂閱價僅320元/月，如果是創始版，5年全免費。
在中國新品牌新勢力擅長的智能座艙方面，特斯拉儘管在國外是智艙領導者，在國內卻不算一流。而樂道基於蔚來自研的座艙操作系統、打磨智能助手NOMI等的經驗，座艙交互流暢度、內容豐富度都要比特斯拉要強得多。
至於“冰箱彩電大沙發”這些增值的可感知價值，樂道L60也是遠超特斯拉。
“彩電”方面，和特斯拉極簡風格不同，雖然樂道L60也沒有儀表屏，但是有13英⼨HUD，後排還有8英寸娛樂屏。中控屏，樂道的尺寸也大一些。
樂道L60有前後雙屏
“沙發”方面，樂道L60的調節和舒適性配置豐富得多。
“冰箱”方面，特斯拉還沒跟進。而樂道已經“卷”到天際。在發佈會上，樂道L60發佈了容量高達52L的冰櫃，-18°C-10°C雙溫區，讓理想、小鵬等車載冰箱，降格爲“冰格”“冰抽屜”。不過，這一附件還需要幾個月才上市蔚來商城。
樂道把車載冰箱做成了冰櫃
艾鐵成說，“其實網友已經幫我們總結了，都說L60是精裝大號換電Model Y，我覺得總結的挺好，這是樂道L60真正的產品定位。”
對比特斯拉Model Y，李斌也說，“當然我承認樂道的品牌競爭力和特斯拉比有差距，但從產品角度來講，不需要謙虛，憑實力說話，大家一項一項去比，再把它反映到價格上，從用戶角度上那就是用戶回報率更高了，用戶認爲買的更便宜，東西更好，我們比他便宜4.3萬。”
02
“油電雙殺”
樂道L60的BaaS模式，帶來“油電雙殺”的效果——
帶電池價格敢叫板任何一個純電SUV；不帶電池價格擊穿了“油車黨”最後的堡壘。
艾鐵成介紹，預售時，樂道沒有發佈BaaS的價格，預定用戶中，考慮其他車型的，Model Y排第一，RAV4、途觀L這些燃油車並不多。
樂道汽車總裁艾鐵成
提供了BaaS方案之後，樂道L60也進入了合資燃油車中型SUV的價格帶。而市場人士預計，實際樂道L60的用戶中，有接近70%選擇BaaS方案。
在此基礎上，樂道L60的電池月租，創始版僅480元，就是60L的油箱92號的汽油一箱油的價格。“再加上每個月一兩百塊錢的電費，實際上我們每個月的使用成本也比它低了，這個事情我們算的很清楚，我相信老百姓將來也會算清楚。”艾鐵成說。
艾鐵成還介紹，樂道的保養可以做到三年不回店，第三年換一下剎車油就好了。相比燃油車，這又是一個優勢。
艾鐵成認爲，樂道L60更適合進入到三線城市、四線城市。
李斌表示，對於合資的油車，中型SUV是他們最重要的利器，月銷19萬輛。
“我們最後希望即使不考慮購置稅優惠，我們也比傳統的合資品牌、傳統的油車要有競爭力，比如途觀、CR-V，他們是15-20萬區間，要比他們有競爭力。”他說，“我希望樂道L60是傳統的、合資的中型SUV油車的重要挑戰者，在15-20萬的市場，一個月有十幾萬輛油車SUV，我們希望這些油車的用戶能儘早有機會體驗智能電動汽車帶來的完全不一樣的升維體驗，這就是樂道L60承擔的使命。”
過去一年熱銷的合資SUV，入門價格下探到了15萬元
有意思的是，購買樂道的用戶，並沒有多少蔚來車主。
艾鐵成透露，到了接近發佈會的時候，下定樂道的蔚來車主的量只有2%-3%。
而且，這2%-3%，絕大多數是增購，比如給太太再買一輛，增購的比例非常高。
李斌還透露，樂道的銷售團隊已經幫蔚來賣了小1000臺車了。
言下之意，蔚來+樂道，不會1+1＜2，甚至會＞2。
03
“如果掙大錢，那反而有問題”
樂道形勢大好，又有媒體問李斌盈利的問題。
李斌花了很多口舌來解釋這個問題。
“我們以現在這個量，如果掙大錢，那反而有問題。”
他說，汽車行業是一個資金密集、技術密集、人才密集和產業鏈非常長的行業，行業公司都經歷了幾十年、上百年的歷史。
“前段時間我和奇瑞尹總有一次試駕交流，我說尹總你們最近過的不錯，他說我搞了27年，前24年都是苦哈哈的，最近兩三年稍微好了一些。我覺得這是汽車行業的真實寫照，沒有什麼速勝，沒有什麼僥倖。”
當然，李斌說，蔚來做事的原則中，有一條就是商業上可持續。
“我是做生意的人，商業上可持續難道我不會考慮嗎，我又不是傻子。雖然全網教我做CEO，我上大學時，好歹30年前就打工了，第一份工作是賣辦公用品，也是掙了錢的。”
他還反問說，“Stellantis去年是全世界最掙錢的汽車公司，200多億美金利潤，你覺得我們應該學他們嗎？”
“商業上可持續很重要，但是商業上可持續一定要加時間維度去看。第一天就掙錢的生意一定不是好生意，亞馬遜雲服務賠了20多年的錢，特斯拉賠了16年的錢，我們賠了9年多的錢。”
因此，蔚來算的是“大賬”，而且“這個大賬是算得過來的”。
李斌也表態說，“我們肯定會盈利的。我們毛利率在逐步升高，在電池漲價之前曾經毛利率到過20%多，後來因爲鋰漲價跌下來了，現在又回升了。樂道這個定價也是有毛利的，也是有成本競爭力的，我們是商業上可持續的。”
李斌認爲，雖然虧損十年，但是蔚來“挖的地基足夠深”。
李斌解釋說，“我們肯定是朝着更長遠的目標去努力的，我們做的很多事情都是需要很長時間才能看到它的價值的，我們挖的地基是足夠足夠深的，我們不是希望搭一個五層的、十層的樓，我們希望蓋一個100層的樓。可能過了五年、十年，我們還在挖地基，別人說別的酒店都開張了，都賺錢了，你這樓還在蓋，那有什麼關係呢？”
成立近十年，蔚來確實虧了十年。但如李斌所說，蔚來挖了很深的地基，構建了很高的防火牆，包括自研的三電技術、車型平臺、操作系統、智駕系統、智駕芯片、換電網絡、快充網絡、品牌知名度和美譽度、高品質用戶羣體……
樂道今日之“火”，吃的也是蔚來十年攢的“紅利”。
而隨着樂道產品上市，第三品牌車型也上市之後，2025年的某個季度，我們也許真的可以看到蔚來接近盈虧平衡點。