快遞業戰火 延燒至空運

陸媒時代財經報導，順豐、中國郵政和圓通等大陸快遞業已先後在航空領域起跑。順豐自2009年拿下中國民航局頒發的運營許可證，目前仍是大陸國內唯一擁有在營自建機場、擁有飛機數量最多的快遞公司。資料顯示，截至2022年12月底，其在運營的全貨機已達77架。

2022年7月，由順豐航空斥資逾人民幣（下同）200億元打造的鄂州花湖機場正式投運，爲亞洲第一個專業貨運機場，預計在2023年6月底完成調試並投用，同時40條國內貨運航線將在年內完成轉場，連通37個航點。

其他快遞企業也在迎頭趕上。中國郵政目前擁有33架自有專用貨運飛機。2月中旬，中國郵政與廈門航空有限公司簽署戰略合作協定，同時簽署了9架飛機購買協議，讓中國郵政航空的貨機規模達到42架，約爲順豐的六成。

在阿里巴巴投資下，圓通在2015年成立了圓通航空，並訂購了15架波音飛機，預計2022年底的機隊規模將達到20架左右。2023年2月初，圓通航空成立子公司上海圓準達，持續加快航空領域佈局。

國內航空貨運領域的競爭者未止於此。2022年8月，京東物流旗下的江蘇京東貨運公司獲批，拿下牌照並獲批引進三架B737貨機。加上京東物流2020年收購的跨越速運，後者擁有全貨運飛機17架，亦即京東物流機隊目前規模在20架左右。

專業人士分析，一架新貨機動輒數億元，即便二手飛機的價格也要幾千萬到1億多元，航空物流前期基礎投入和運營維護成本高，快遞業的資金壓力龐大。從各公司財報來看，燒錢的航空業務在財報中仍貢獻微弱。加上中美脫鉤、部分行業遭到制裁等背景，也爲國際航空貨運前景增添陰霾。