科技日“絕活”看不過來！這還是我們認識的廣汽豐田嗎？

【EV視界報道】如果說想要了解一家車企的技術實力究竟能有多深，那莫過於去瞧一瞧其科技日中的表現了。

衆所周知，隨着國內新能源汽車技術的迅猛發展，衆多自主品牌紛紛通過舉辦科技日活動，展示自己的核心競爭力，與用戶共享創新成果。然而，我們不難發現，合資品牌似乎在這類活動中較爲低調，這不禁讓人好奇：難道它們缺乏獨到的技術優勢嗎？

然而，廣汽豐田在6月28日舉辦的科技日活動打破了這一疑問，它不僅展示了多項技術成果，更向公衆證明了合資品牌同樣擁有強大的技術實力和創新能力。

不看不知道，一看嚇一跳！

那麼，廣汽豐田在這次科技日活動中究竟帶來了哪些技術驚喜呢？讓我們一探究竟，逐一揭曉。

首先來看廣汽豐田最引以爲傲的混動技術。

可以說隨着自主品牌在混動技術領域的崛起，孕育了衆多技術流派，百花齊放。然而，能夠實現各方面均衡發展的佼佼者，非第五代智電雙擎混動技術莫屬。它的核心優勢在於油電協同發力的完美平衡、低油耗與強勁動力的和諧統一、卓越性能與安全保障的雙重保障，以及短期的出色體驗與長期的可靠性的均衡兼顧。

這項混動技術採用了全球首創的行星齒輪結構，通過精確的功率分配，實現了油電動力的無縫融合與高效輸出。第五代智能電混雙擎技術的最高熱效率達到了41%，在同排量發動機中位居世界第一。這一高熱效率覆蓋了1400-3200rpm的寬廣轉速區間和120-180Nm的扭矩區間，覆蓋了超過40%的實際工況。

實測數據顯示，在NEDC和WLTC兩種工況下，廣汽豐田全系混動車型均展現出卓越的低油耗性能，兩種工況下的油耗差值控制在10%以內。無論是在低速還是高速行駛，這套混動技術都能保持低油耗，展現出其在不同工況下的出色表現和穩定性。

還有就是，在自主品牌的混動技術領域，大多數品牌選擇以插電式混合動力（PHEV）作爲主流解決方案，通過大容量電池爲電動機供電，實現純電行駛。但第五代智電雙擎技術卻打破了這一風格，它不再依賴於大容量電池、大功率電機和大油箱，而是採用合理容量的油箱，結合小型化、輕量化、精密化的三電系統設計，實現了動力與油耗的完美平衡，併爲車輛佈局和載重能力提供了更大的靈活性，並且升級後的第五代智電雙擎技術在低速行駛時展現出明顯的電驅動特性，加速響應迅速而直接。

當進入高速工況，驅動電機與發動機協同工作，提供充沛的動力支持，即使在時速達到120km/h時，依然能夠感受到持續的加速性能。快速行駛的同時，制動性能同樣重要。得益於TNGA架構的卓越設計，廣汽豐田全系混動車型的制動距離均控制在39米以內，最佳表現可短至33米，確保了車輛在高速行駛中的安全性和穩定性。並且在可靠性方面，智能電混雙擎技術通過簡潔的設計，僅依靠一組行星齒輪系統，無需離合器，從而大幅提升了系統的平順性和可靠性。

值得一提的是，對於混動汽車，電池性能和安全性是消費者普遍關心的問題。

廣汽豐田的智電雙擎混動電池以其全球領先的高效性和安全性而著稱。它採用了阻燃性能更佳的鹼性電解質水溶液，結合多重電壓監測和淺充淺放的電池管理策略，確保了電池的長期穩定和安全運行。自上市27年以來，豐田智能電混雙擎電池憑藉其卓越的品質，實現了超過2600萬臺電池的0起火、0爆炸、0泄露的卓越安全記錄，充分證明了其在電池安全領域的領先地位。

未來規劃方面，隨着國內插混技術的普及，消費者對此類車型的需求日益增長。豐田計劃於10月在中國推出支持快充的插混車型，其WLTC純電續航可達90公里，綜合續航超過1200公里。此外，豐田正基於BEV平臺研發適用於PHEV和HEV的高效發動機，通過電氣控制單元的整合，實現更高效率和更小型化設計，並探索在發動機上更高效地使用多種燃料。

電池方面，目前豐田正致力於研發兩種前沿電池技術，分別是固態電池和液態電解質電池。

其中，固態電池作爲行業未來的突破點，豐田已積累超過1300項相關專利，並預計於2027至2028年間實現量產。豐田的固態電池採用固體電解質，能更高效地傳導離子，同時具備更高的電壓和溫度耐受性，使其非常適合快速充電和放電，以更緊湊的體積提供更強的電力輸出。這種電池技術可實現超過1000公里的續航能力，SOC從10%充至80%的快充時間僅需不到10分鐘。同時，豐田也在開發更高規格的鋰離子固態電池，目標是實現比現有高性能電池增加50%的續航里程。

液態電解質電池的研發則聚焦於提升能量密度、降低成本並加快充電速度。性能型鋰離子電池的續航里程可達800公里以上，快充時間縮短至20分鐘或更短，預計2026年投入市場。普及型磷酸鐵鋰電池續航里程超過600公里，快充時間控制在30分鐘以內，預計2026至2027年推出。而高性能型鋰離子電池則將續航里程提升至1000公里以上，快充時間縮短至20分鐘以內，預計2027至2028年面市。

此外，豐田還宣佈了其電動車型的發展計劃，預計到2026年前推出10款新的BEV車型，並計劃每年生產150萬臺。到了2030年，這一數字將增至每年350萬臺，顯示出豐田在電動化轉型道路上的雄心壯志。

在智能車機方面，豐田在智能化領域的進步，已經從過去的普通學生蛻變爲成績優異的佼佼者。

近期，廣汽豐田的三款旗艦車型——凱美瑞（參數丨圖片）、漢蘭達和賽那，在智能座艙方面進行了全面升級，特別是針對中國市場的本土化需求。這些車型全面搭載了8155芯片，引領合資品牌算力的新潮流，擁有約40%的性能冗餘，並承諾每年2至3次的OTA更新。與華爲的合作開發了AI語音助手，深度整合華爲生態系統，實現人車家無縫互聯。此外，還引入了面部和聲紋登錄、三大智能手機系統的互聯互通，以及遠程操控數字鑰匙等先進功能，並集成了豐富的自建商城應用。

與華爲的合作不止於此，即將推出的全新C級智能純電轎車將搭載最新一代的鴻蒙車機操作系統，配備昇騰9610A芯片和15.6英寸的智慧屏3.0，119毫秒的響應速度，提供極致流暢、極簡的交互體驗。該系統支持全場景設備協同，內容流轉和屏幕互助。同時，搭載盤古語音大模型系統，實現一次喚醒、連續對話和精準操作，不斷迭代學習，模擬人類的表達和互動方式。支持雙重無感啓動和主動小憩模式，通過人臉識別實現無感啓動，賬號快速切換，以及車機與華爲Hi-link的全場景協同互聯，實現車內外智能設備的聯動控制。

除了與華爲的合作，豐田還與騰訊攜手，利用騰訊豐富的數字生態和雲技術，提供多樣化、個性化的智能座艙體驗。騰訊智能座艙解決方案TAI將豐富的生態服務整合上車，結合AI交互、手車互聯、微信車卡等功能，打造一個“更懂你的移動出行空間”。廣汽豐田的多款暢銷車型，如凱美瑞、威蘭達等，已經搭載了超過40萬臺車的騰訊生態服務。例如，車載娛樂應用“騰訊愛趣聽”，聚合了QQ音樂、騰訊視頻、微信讀書、喜馬拉雅等內容，並基於AI大模型能力，爲用戶提供個性化的智能歌單。

騰訊還爲廣汽豐田的數智化發展提供了堅實的雲底座，共創領先的雲平臺和相關解決方案，加速廣汽豐田在營銷、服務等領域的業務上雲，保障高質量的數字化轉型。在汽車安全領域，雙方共同構建了覆蓋雲、管、端的立體式安全防護體系，致力於保障車主的數據與隱私安全，並實現人車互聯的極致體驗，提供更高級別的網聯安全保障。最後，雙方還將探索AI大模型在場景化應用中的潛力，發揮騰訊在大數據方面的技術優勢，推進構建多樣化的移動出行新生態。

在智能駕駛領域，廣汽豐田正與自動駕駛領域的領軍企業Momenta合作，爲兩款全新電動車型帶來端到端的準L3級高級智能駕駛體驗。Momenta憑藉在中國市場多年的深耕和豐田汽車10億美元的投資支持，擁有業界領先的全棧式自動駕駛解決方案。

2. 決策驅動：採用全數據驅動的道路環境感知算法4.0，實現準L3級智能駕駛。在規劃和決策環節，該算法能夠高效輸出，性能接近經驗豐富的駕駛員，實現了接近L3級別的L2+++能力。算法引入了行業領先的大模型結構框架，通過先進的障礙物識別技術和DLP（Deep Learning Planning）人工智能模型，賦予汽車以人類般的視覺和思考能力。此外，系統基於全流程數據驅動，不依賴高精地圖，能夠自主學習和快速迭代，展現出“飛輪”般的學習進化速度。

3. 強大功能：全場景NOA領航功能，確保“有路就能開，有障就能避，有位就能停”。在高速場景中，系統能夠精準選擇變道時機，操作流暢，避免無效變道；在擁堵情況下，能夠實現跟車蠕行，減少頻繁啓停帶來的不適感。在複雜的城市場景中，系統提供舒適與效率的完美結合，採用DLP算法，提供更符合人類駕駛習慣的體驗。在泊車場景中，系統能夠識別200多種庫位場景並精準泊入，尤其在狹窄車位中表現出色，同時將安全性放在首位，有效識別和應對各種障礙物。

除了L3級智能駕駛，廣汽豐田也在探索L4級無人駕駛出租車的商業化運營。2023年，賽那Robotaxi搭載PonyBrain自動駕駛系統，實現了L4級完全自動駕駛，並已安全運行一年，積累了寶貴的智能駕駛經驗。廣汽豐田計劃持續擴展自動駕駛車隊，將包括鉑智4X在內的更多車型融入出行解決方案，推動高階自動駕駛技術的規模化量產，爲未來智能出行開啓新的篇章。

可以說在本次科技日盛會上，廣汽豐田以其在電動化和智能化領域的卓越成就，展現了推動行業進步的堅定決心。展望未來，公司將繼續加大研發投入，以創新和自我超越的精神，引領汽車行業向智能化和環保方向發展。

當然我們也能看到，廣汽豐田的第五代雙擎技術在插電式混合動力市場中依然處於領先地位，同時，公司自主研發的四種電池和新一代插電式混合動力系統即將面世。爲了滿足國內消費者對智能座艙和自動駕駛技術的需求，廣汽豐田已經完成了三款旗艦車型的本土化智能化升級，並計劃與華爲、騰訊、Momenta和小馬等科技公司合作，進一步深化智能化技術的研發，力爭在合資品牌中佔據領先地位。