看過小米SU7，還試過小鵬，深思熟慮後卻選了它，算不算懂車？

新能源車滲透率過半，催生了一個內業人士眼中成熟的消費現象，那就是消費者學精明瞭，買新能源就挑15-20萬元的車子看。

銷量數據能說明一切。從中汽協公佈的前七月銷售狀況來看，新能源乘用車銷量主要集中在15-20萬價格區間，累計銷量達到了155.4萬輛。

筆者的一位大學同學就是這樣的消費羣體之一。最近有了自己的私樁後，他準備入手一臺18萬元左右的純電轎車，目前糾結添點錢買小米SU7（參數丨圖片），還是穩妥一些，入手小鵬MONA M03頂配或者極狐阿爾法S5的次頂配。

類似這樣的消費者不在少數，今天咱們就站在他們的角度做一下購買分析，看看怎樣才能讓他們的利益最大化。

小米SU7上頂配纔算香

買小米SU7的大多數消費者，都是衝着它的生態、外觀和性能去的。而提車後發現，這車除了產品力確實可圈可點外，還能帶來一定的情緒價值。比如開在馬路上的回頭率，以及進一步拓展開來的社交屬性。

但如果你的購車預算充足，還是建議入手售價29.99萬元的頂配小米SU7。

道理很簡單，低配和中配的小米SU7在舒適、安全和科技方面雖然也很頂，該有的配置基本都有了，但兩大軟肋不容忽視，那就是400V和非寧德時代電池。

開過電車你就知道400V和800V差老鼻子了，充電速度等方面的體驗差別很大。並且馬上都2025年了，後續推出400V的車肯定呈下降趨勢，你想想就現在電車的更新換代速度，你不落伍誰落伍？

這就是我們常說的普通人買車“看前不看後”，他們只看到了眼前的購買成本，殊不知車子在後續使用中有隱形成本，包括但不限於換車週期、貶值速度等等。

“紅米”終究和小米不一樣

買小鵬MONA M03的消費者，或多或少都有一些小米情結。

不少米粉其實期待雷軍出一款10萬多塊錢的入門轎車，而在得知小米SU7定位性能車之後依然不離不棄，希望小米後續還會推出價格親民的紅米汽車。

沒想到小鵬截胡了，這款MONA M03售價夠親民，並且產品力挺能打，因此在民間有了“紅米汽車”的稱號。就拿售價15.58萬元的頂配來說，該有的科技、舒適和實用配置基本都有了，豐富程度並不比小米SU7差。

但有一說一，“紅米”終究和小米不一樣，可以參考手機博主對紅米K70和小米14的購買分析。再有就是順着上面提到的車輛後續使用成本，因爲小鵬MONA M03全系400V+非寧德時代電池，所以你得做好相關準備，大概率開個兩三年是要落伍的。

另外小鵬MONA M03頂配後輪也是板懸，別說後續落伍了，現在已經落伍了，這一點你也得有個心理預期。能克服以上這些，這車值得衝。

能“瞻前”也能“顧後”

相比小米SU7和小鵬MONA M03，脫胎於北汽新能源的極狐汽車，和極氪、嵐圖、阿維塔等一樣，屬於傳統車企孵化的“創二代”。

看到傳統這兩個字，你就知道極狐阿爾法S5的特點是什麼了。沒錯，科技大佬跨界打造的小米SU7和小鵬MONA M03，身上有很重的互聯網氣息，這是極狐阿爾法S5欠缺的。

但極狐阿爾法S5所擁有的，恰恰是小米和小鵬所沒有的，用四個字來總結就是“瞻前顧後”。

先來看“瞻前”，極狐阿爾法S5的上市價格區間爲16.08-21.68萬元，說實話性價比並不算高，但目前終端價格大概在12.9-18.5萬元，“殺傷力”馬上就有了。

你可以拿極狐阿爾法S5的頂配和小米SU7的低配做個對比，可以發現極狐阿爾法S5甚至有一些小米SU7沒有的配置，比如感應式後尾門、68英寸HUD擡顯、15個揚聲器和3毫米波雷達等。

而拿售價差不多的極狐阿爾法S5次頂配和小鵬MONA M03頂配對比，你會發現極狐阿爾法S5多出了移動電站、無框車門、電動擾流板、方向盤加熱、68英寸HUD擡顯、運動座椅、後排扶手（帶杯架）等配置。考慮到上文說過小鵬MONA M03很有誠意，那極狐阿爾法S5屬於誠意PLUS。

最關鍵的是，極狐阿爾法S5手裡握有兩張王牌，也就是我們上面強調多次的全系800V+寧德時代電池。注意，這兩張王牌極狐阿爾法S5全系都給你發到了手裡。

全系800V意味着更高的充電效率、更快的充電速度，以及更優的整車性能，並且車子買來開幾年也不會落伍。寧德時代電池則意味着大廠的品質，作爲純電新能源車核心部件，你有理由選擇更好的電池。

【結語】小米SU7自帶情緒價值，但精華集中在頂配上，對於普通消費者並不完美；小鵬MONA M03接地氣，但難逃後續幾年產品力會落伍的宿命；極狐阿爾法S5缺少些互聯網氣息，但勝在降價後同樣性價比突出，並且產品後續也不會落伍。所以，如果你的購車預算在18萬元左右，你會選擇這三者中的哪一個呢？