看不懂的操作！背靠三巨頭的阿維塔，有必要收購高合嗎？

在宣佈停工45天后，高合似乎迎來了轉機。

最近傳出消息，阿維塔已經完成了對高合的收購協議，這兩家新勢力已經悄然喜結連理。隨後阿維塔發佈了聲明，稱併購高合的信息不實。但高合的直播間一直在CUE阿維塔，並且最近又有可靠的消息透露，雙方已經達成了合作協議，正在重組團隊，

事情真真假假撲朔迷離，不過考慮到兩者之前並沒有太多的接觸，而且兩大品牌本身似乎“八字”也不太合。突然傳出緋聞，總讓人感覺不會這麼簡單，屬於無風不起浪。

這兩家新勢力真能走到一起嗎？阿維塔能從高合這裡得到什麼？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）並不互補，看不懂的操作

在汽車行業，一家車企收購另一家車企，其實並不罕見。但有一點可以確定，一定是對方有自己需要的東西。

最典型的就是吉利收購沃爾沃，雖然當時後者已經是沒落貴族，但沃爾沃的品牌積累對於初出茅廬的吉利來說依然非常重要。吉利收購沃爾沃之後重塑了整個研發體系，但也正是有了沃爾沃這個媒介，吉利的技術纔開始得到廣泛的認可。上汽收購名爵也差不多，藉着這個英國品牌的聲勢，如今在海外市場大賣。

再比如豐田與鈴木交叉持股，是爲了在小型車市場有更好的發展。PSA和菲克集團走到一起，是爲了在全球市場上形成互補。

要麼是技術上互補，要麼是市場端強強聯合。從這個角度來看，阿維塔和高合的互補性其實非常一般。

高合在行業內有“門廠”之稱，因爲它的首款車型就採用了創新型的NT展翼門結構，車門平開部分是對開式，車頂還加上了與鷗翼門類似的展翼結構，在當時確實驚豔了一把。

而且高合的整個設計也確實前衛，雖然征戰市場的時間不算長，但它亮相的每一款車，都會給人一種未來戰車的感覺。比如它最後推出的HiPhi Y，就有種SUV與MPV結合的感覺。A、B、C柱的燻黑處理，讓懸浮車頂的設計更加突出，觸控式門把手讓側身線條流暢而柔美，高挑的尾燈更是充滿了藝術氣息。

走在路上自帶時尚、科幻氣質，這也是高合最大的優勢所在。但很可惜，這一點阿維塔很難用上。

阿維塔的設計本身也很前衛，用上了以曲率飛船爲靈感的“曲率LED燈組”， 以及飛船舷窗式的尾窗，整體車身姿態更是類似“懸浮超級賽車”。從定位來看，高合與阿維塔也高度重合。兩者都不屬於家用車的定位，而更傾向於極致的未來感，以及新科技美學。也就是說，兩者在一起其實是“撞衫”的。

阿維塔已經有了CHN專業電動汽車技術平臺，背靠的是華爲、長安、寧德時代三家頭部企業，引進高合技術的可能性也不大。

而在銷量上，高合固然賣不動，阿維塔其實也談不上火爆，本身也是偏小衆的定位，兩者可以說是“弱弱聯合”。這兩家車企走到一起，似乎更大的可能是內耗，以及互相搶資源，互補性實在是太差了。

（2）捋不清的多點關係，或催生新模式？

雖然定位上似乎並不搭調，但阿維塔與高合的合作卻並非空穴來風，因爲長安系與高合其實已經眉來眼去很久了。

今年年初，高合宣佈停工停產，之後不久就曝光了一張長安董事長朱華榮與高合創始人丁磊的合影。高合還專門迴應了這一事件，表示雙方高層進行了油耗的溝通，拜訪長安以及試駕一事屬實。

而朱華榮也正面迴應了與高合的接觸，表示確實在談，但離“談妥”還很遠，這一說法不禁令人浮想聯翩。

之後，阿維塔總裁陳卓也發微博力挺了丁磊，表示高合對於中國汽車產業的發展貢獻頗多，是一家值得敬重的企業。

也就是說，長安系與高合的接觸是板上釘釘的事，目前最大的懸念，恐怕就是兩者會以怎樣的方式合作。

高合最大的價值是什麼？在功夫汽車看來，應該是知名度。倒不是說這個品牌有多有名，或者說比長安、歐尚更有名，而是它的定位。雖然高合併沒有實現超豪華市場的突圍，但它“超豪華”品牌的定位已經是共識。在大多數人看來，高合無疑是比蔚來更加高端的品牌。

這一點是阿維塔難以企及的，倒不是說阿維塔實力不如高合，而是時機問題。高合誕生於2019年，這其實是電動化時代的一個分界點，在這之前整個市場還相對和諧，之後就開始了深度內卷。

阿維塔最初也想走這條路，首款車型也定出了35-60萬元的價位。但此時市場已經很捲了，阿維塔也不得不下探到30萬以下求存。這是市場決定的，阿維塔在高價位停留的時間段遠不如高合長。

別小看這一點，爲什麼理想能甩開其他新勢力一大截，很大程度就是大家內心裡認可它的高端定位，這個定位主要就是來源於入局早、定價高。實際上光論產品力，如今能追上理想的車企已經不少。

那高合最大的弱點是什麼呢？其實是規模。高合打造了H-SOA架構，開發了HiPhi Developer智能場景共創平臺，但它沒有足夠的規模來消化研發成本，實現持續的迭代。因此在市場大變後，高合的更新其實是跟不上時代的，長安系可以幫助高合解決這一問題。

阿維塔背靠華爲、長安、寧德時代三位大佬，理論上它們可以拿出最先進的技術方案。最強的動力電池，最強的智駕方案，最強的品質把控，高合的高定位則可以成爲它們的最佳載體，真正向超豪華市場發起重啓。

別忘了，長安系還有一個大招。那就是長安在去年年底與華爲簽署的《投資合作備忘錄》，兩者將成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統，同時還會專注於增量部件的研發、生產及銷售。當時的說法是雙方會在6個月內簽署最終交易文件，算一下時間，也快要到了。

只是又有長安，又有阿維塔背後的三巨頭攜手，還有長安與華爲的車BU業務合資公司，恐怕與高合的合作大概率會是一種全新的模式，而不是簡單的收購。

（3）功夫拍案

3月份，問界M9（參數丨圖片）單月交付新車6,243輛，成功奪得50萬元以上新能源車型銷量第一。按照目前的產能釋放進度，超過寶馬X5成爲50萬級全品類銷冠也近在咫尺。

但我們應該看到，問界M9依舊是一款比較“剋制”的產品。比如起售價在50萬以內，在性能與成本間也做了一些妥協。這個定位是由問界這個品牌決定的，如今的成績已經相當出色。

擁有高合品牌後，留給長安、華爲系的空間就更大了，也許80萬以上的超級旗艦已經在路上。