開第一槍 達飛運價即日凍漲

圖／美聯社

海運貨櫃運價大漲快一年，終於有望凍漲？全球排名第三大航商達飛海運（CMA CGM）開出凍漲第一槍，在官網宣佈9日起所有即期現貨貨櫃運價凍漲，直至2022年2月1日。此舉無疑在市場投下深水炸彈，後續其他航商反應？運價漲勢是否趨緩？貨櫃航商漲價紅利是否受壓抑？備受業界關注。

達飛與中遠海運、長榮海運都是海洋聯盟成員，成員共用船隻，但價格、運量分開制定，另兩家航商的反應尤其受關注。據Alphaliner數據，海洋聯盟三家業者市佔率近三成。

國內業界研判，達飛凍漲恐有多層寓意，除了如官網聲明將客戶關係放在首位之外，與大陸、美國、歐盟等貿易運輸大國加強監管脫不了關係。市場傳出，大陸水運局、美國聯邦海事委員會、歐盟歐委會競爭總署等，本週參加第五屆全球海事監管峰會，討論全球供應鏈中斷議題，主要討論三大面向，一爲疫情爆發以來產業動態，包括供需分析、海運供應鏈瓶頸、服務中斷的原因探討。

再者，相關司法管轄區和當局應對以上問題採取的行動和成效；三是未來發展方向和可能採取行動，提高產業營運效率，恢復全球供應鏈順暢運轉。

尤其是大陸當局近期對多個產業嚴管，下一波會不會盯上航運業，也讓航商擔憂，貨代業者認爲，宣示意義大於實質意義，市場還是會迴歸供需機制。

也因此，市場上出現一派說法，指達飛此舉宣示意義大於實質。貨代業者觀察，全球大航商馬士基、達飛等原本運價就偏高，加上達飛10月前艙位都已滿艙被訂光，也沒有漲價空間。再者，達飛若採基本運價凍漲，但可能透過其他旺季附加費等費用加上去，實際成交價要以裝貨上船爲準。畢竟目前許多客戶不在乎高運價，只求有櫃有艙位，價高者得艙位的加價文化盛行。

還有法人研判，達飛凍漲應是看到供不應求的市況可望持續數月，以往第四季進入貨櫃海運傳統淡季，運價會較第三季便宜，雖然今年看來全年無淡季，但即使高運價凍漲，也還是處於高水位。

由於疫情反覆，各國防疫措施加嚴，全球物流鏈惡化，導致塞港、缺船、缺櫃、缺工問題暫無緩解跡象，未來運價還是會迴歸供需決定。