精準打擊 領克07 EM-P這個定價針對誰？

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本站汽車5月20日報道    燃油時代，對標豪華車體驗的領克，要做合資“平替”。新能源時代，瞄着合資的領克，依然要“撬”合資燃油車的市場。

近日，領克旗下的中型插電混動轎車——領克07 EM-P正式上市。

比着主流豪華轎車的體驗，限時起售價卻來到16.38萬元，領克07 EM-P的售價區間集中在20萬以下，17萬元左右，意欲何爲？

是打算靠領克本身“領潮”的品牌調性、產品口碑向下打？還是以原創設計、百萬音響體驗和CMA Evo架構等產品硬實力向上打？領克07 EM-P在所在細分市場的“殺傷力”到底如何？

“利潤少也要做，我們不可能等待一個很好的市場，市場是靠打出來的”，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理如是說。

“新能源時代，領克的目標是替代合資燃油車市場，併成爲燃油車用戶升級置換新能源車的首選品牌。”

7年前，領克爲挑戰合資品牌而來，7年後，領克累銷百萬輛，成績有目共睹。

這背後離不開領克對細分市場價格的精準洞察。

作爲一款中型插電混動轎車，領克07 EM-P地處16-18萬元價格帶。

而目前，合資燃油轎車成交均價在14-16萬左右，加上新能源補貼購置稅，領克07 EM-P正好落在這個價格區間。

目光轉至新能源車市場，領克07 EM-P的售價區間，也剛好擠進競爭最爲激烈的A級和B級新能源轎車價格帶之間。

可以說，領克07 EM-P打主流合資燃油轎車，有插混優勢。PK比亞迪同級車型，有造型和品牌調性優勢，與零跑、哪吒、奕派battle，則有品牌優勢。最終，領克07 EM-P或許還是和比亞迪漢、比亞迪海豹，共同搶佔合資份額，而這個市場的想象空間亦足夠大。

一小時的溝通會中，林傑也一再強調原創。

“領克07 EM-P是第二代設計語言的首款轎車，對領剋意義很大”。作爲面向全球打造的品牌，領克必須保證原創，堅持原則。“因爲只有原創才能真正走向全球，才能真正獲得全球的尊重，這點是領克堅持的。”

正如林傑所言，如果用幾個詞概括領克產品的標籤，“原創”一定是其中最重要的一個。“汽車界的潮牌”自有審美，不跟隨模仿是基礎。

當然，“安全”、“性能”和科技配置也是領克的DNA。

“沒有安全，不是領克。”林傑提到，領克內部制定了《領克安全基本管理辦法》，簡稱“領克安全法”，這樣一來，不管技術團隊人員如何輪換，領克在技術標準安全上，只會做加法不做減法。

對於業內熱議隱藏門把手在事故中的安全問題，領克品牌研究院執行副院長王應也表示，領克汽車隱藏式門把手的設計，考慮了各種場景，以確保碰撞後門把手依然可以正常彈出。即使電動系統失效，其隱藏門把手還有獨特的機械設計，保證能通過向門把手前端施壓後，讓後端彈開打開車門。“這些設計都是經過深思熟慮的，我們還爲此申請了專利。”

智駕方面，領克07 EM-P採用天穹Pro智駕平臺，支持高速NOA功能。“吉利擁有強大的智駕研發團隊，包括路特斯機器人公司和極氪品牌自研團隊，這兩個自研團隊的技術會回哺吉利大集團，包括領克。”今年4月，領克08 EM-P的高速NOA功能就已開放使用。“城市NOA功能尚在開發中，未來將基於硬件升級和法規允許逐步推出。”

2023年9月以來，領克全力推進新能源戰略，謀求發展的第二曲線。2023年全年，領克銷量22萬輛，同比增長22.27%，其中新能源車銷量5.1萬輛，佔比25%。

在競爭極其激烈的新能源汽車市場，一步到位的定價，是領克願意犧牲部分利潤以擴大市場份額的體現。數據顯示，今年4月，領克銷量18,727輛，同比增長約34%，新能源車型佔比已經達到了約50%。

當然，林傑也強調，領克不會無利經營，雖然領克不主動“打”價格戰，但一定會“打”價值戰、品牌戰、服務戰、道德戰，堅持高價值發展。

目前，領克已經不會再推出新的燃油車系列，只會對現有燃油產品做升級和優化。財報業績顯示，2023年，領克品牌營收347.87億元，雖然同比增19.5%，但全年虧損11.05億元，同比由盈轉虧。

在新能源時代賺錢確實難，拓展全球化和新能源轉型，讓領克持續進行資金投入，領克也亟需新產品扭轉虧損並恢復盈利。“我們少掙錢能商量，因爲可以用規模來平衡利潤，當然即使利潤少，這件事情還是要乾的，我們不可能等待一個很好的市場，市場也是靠打出來的。”

在2024北京車展本站汽車採訪林傑時，他就提到，面對流量，還是要剋制，不能爲了流量而流量。“每個人都需要流量，但是一定程度上急不得，要根據企業自身實際情況，最終給消費者帶來有價值的產品。”

在他看來，一個品牌說出去的話，其實就是一種承諾。“不能辜負用戶給的流量，真正需要做到的是把流水的流量，要變成留下來的留量，這是我們更要深層去關心的。”

而把流量變成留量，就要看中產品品質和用戶口碑對品牌長期發展的重要性。

領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍說到，卷價值、卷體驗，凸顯了領克產品在同級別市場中的競爭力，即在較低價位提供高端車型的體驗。“領克通過推出高級音響、推舒適座椅、推全景音等高端功能，讓用戶體驗到後排座椅的通風、加熱、按摩享受，提升產品價值和吸引力。”

對於領克07 EM-P爲何選擇126公里純電續航方案的問題，王應也給出回覆。“吉利有更長續航的技術儲備，但選擇126公里是爲了平衡購車和使用成本。”他提到，吉利和領克承諾的里程都是可達成的，不做虛標，旨在提供真實且經濟的續航解決方案。

不模仿，不跟風，領克爲打破合資壁壘而來，成立7年累銷113萬輛。

在中國汽車市場的“後合資”時代，以領克爲代表的中國品牌們，在新能源汽車領域繼續“向上”，卷價值卷體驗，以搶奪合資燃油車市場份額。

在這樣的混戰時期，車企們的利潤普遍被攤薄，但領克背靠吉利大集團，體系化資源的加持，讓其自帶常換常新的“血條”。隨着更多新能源汽車產品的推出，領克新能源汽車轉型步伐也或將繼續加速，在新能源汽車市場“向上卷”、“正向卷”，以實現真正的“紮根”。