見微知著 | 從細節入手，全新C級的“C位生活”

細節上的豪華，還得看奔馳。

文 | 氚車龜

“盼望着，盼望着，東風來了，春天的腳步近了。。。。。。”這句話形容現在的汽車市場不合時宜，畢竟芯片短缺下的車市大環境正在遭受嚴峻的考驗，但是對於一些車企、一些品牌來說，在波瀾不驚之際做出一些抓人眼球的改變，正是銷售額“春天來了”的預兆。比如，2022款奔馳Class長軸距轎車——新C級。

早在今年成都車展，我便對奔馳的新C級頗爲關注。坊間總說“每賣出五輛奔馳，就會有一輛C級。”可是改款前的C級在國內備受吐槽，無論是動力還是故障率，都充滿了批評的聲音，很多人對於購買奔馳的態度都是“買標大於買車”，C級“小S”的榮光不在。

可能是北奔有意重振新C的榮光，雖然內飾的用料上有所減檔，但是整體奢華感提升了不少，動力系統也做了大幅度的升級，乘坐的舒適度在同級車型裡可以稱得上是“傲視羣雄”。滿懷期待，我再次來到了秋日裡的成都，深度體驗新C級的魅力。

由於疫情防控要求，我活動當天傍晚才落地成都，沒有趕上從機場到酒店的試駕，頗爲遺憾。不過走在路上，我發現已經逐漸有了新C級的身影，車主既有小年輕也有中年人，運動化的外觀看來俘獲了不少消費者的心。說到外觀，奔馳新C級的尾燈更顯犀利，整體流線更爲順暢，戰鬥的側顏讓人忍不住駐足。

新C級採用的依然是1.5T+48V輕混系統，但是搭載的是有大幅度提升的M254直列四缸發動機，配合ISG集成式發動機，不再採用皮帶傳送，提高了能量的轉換率，也更爲安靜。第二天我們前往青城山，但令人尷尬的是我導航了一個錯誤的地點，走錯了路，堵在了城市的早高峰，剛開始我非常擔心又是“小馬拉大車”的一幕，但是實際體驗下來動力的響應非常迅速，配合Auto Hold，“hold”全場是小case。新變速箱的調教比上一代有進步，不過低速仍有明顯的頓挫，雖然平順性不受什麼影響，但這樣的小毛病還是應該有所規避。

最值得稱讚的是奔馳的車機系統。在BBA裡可以說無人能敵，很多傳統車企也不是奔馳的對手。我個人評估的要點在於車機系統的“顏值”、“響應速度”以及“語音助手”三個方面。新C的大屏幕是一個亮點，操作起來也非常順滑。最關鍵的是，“顏值”非常高，無論是轉場還是動畫演示，都顯示出了很高的水準，絕大部分造車新勢力在這方面也不及奔馳。同時奔馳的運用場景也非常多元，日常行駛的導航車機控制是最基本的，娛樂系統也包括了外在的第三方服務商，包括時下流行的B站等等。除此之外也實現了“車家互聯”以及“車載購物”的功能，這要比許多傳統車企走得更遠。

除此之外，新C級在NVH方面也有所進步，在底盤和車架中的隔音材料覆蓋面積新增50%，後排座椅新增了泡沫填充，隔音水準更上一層樓。和上一代C級相比，後排座椅長度增加了89毫米，對於我來說是妥妥的福音。在青城山下山的盤旋路上，長時間的乘坐和部分顛簸完全沒有影響到乘坐的舒適度。後排可以選裝座椅加熱，帶有老闆鍵，這些還是比較重要的一些配置。

當然，新C級也有一些“反人類”的操作，比如無線手機充電的位置隱藏非常深，放進去很難拿出來，而且放進去充電就看不見手機了。除此之外，所有充電口均爲雷電接口，這與目前市面上的一些手機充電線也不相適配。後排的雷電接口得選裝，這麼算下來大幾千的花銷不如我多帶一個充電寶來（參數丨圖片）的划算。

新C級剛一上市，就重新被人叫做“小S”不是沒有道理。在平靜的湖面上，新C的出現如同丟入一塊石頭，勢必將掀起一番波浪，至於波浪能有多大，動力系統的故障率和銷售策略將成爲關鍵一棋