HYUNDAI KONA Electric 電力回收好聰明

HYUNDAI KONA Electric定位爲都會小休旅，外型顯得相當有個性，試駕車後方爲臺電北部展示館前擺設的退役發電機渦輪。（陳大任攝）

CCC智慧型電能監控系統。（陳大任攝）

10.25吋數位車輛資訊顯示幕。（陳大任攝）

SCCP智慧型充電插孔。（陳大任攝）

充電狀態會顯示於儀表。（陳大任攝）

PDS三段式動能再生制動系統。（陳大任攝）

電動車時代來臨，HYUNDAI總經銷南陽實業上月發表全新KONA Electric純電酷跑旅，上市優惠價不僅壓在120萬元以下，再送家用充電器，企圖以更親民的價格策略打進大衆化市場。本報搶鮮試駕，體驗其訴求高CP值的商品魅力。

目前國內電動車仍以Tesla爲主流，其他包括Audi、BMW、Jaguar、Mercedes-Benz、Porsche等都是豪華品牌，價格動輒數百萬元，而大衆化車款則有前年引進的NISSAN LEAF，售價149萬元；KONA Electric作爲HYUNDAI全球戰略車款，首波引進標準型EV300、增程型EV500二款，售價分別爲124.9、154.9萬元，上市優惠價119.9、149.9萬元，顯見品牌搶佔市場的企圖心，事實上KONA Electric自2018年上市至今，已在全球車壇立下最速突破10萬輛、累積銷售達15萬大關的亮眼紀錄。

爲了想知道KONA Electric的電力表現，試車路線由市區跨越陽明山至新北市白沙灣，上坡路段自位於南港的「現代汽車品牌形象館」出發，至陽明山二子坪停車場，接着再下山往白沙灣遊客中心。試駕車爲KONA Electric EV300，官方數據顯示最大動力輸出爲136ps／40.3kgm，0-100km／h加速9.7秒、極速155km／h，續航里程可達312km。

第一段內湖至二子坪上山路途26km，以NORMAL模式行駛也混合SCC主動車距、LFA車道維持等Hyundai SmartSense功能，並使用冷氣（21.5度）也對2支手機充電，藉以比照日常用車模式，結果電力從99％降爲82％；接着從二子坪停車場出發往白沙灣遊客中心，這段下坡只使用Sport模式，並利用PDS三段式動能再生制動系統回收電能，行駛里程16km，電量不但未減少，反而回收增加爲83％，動能回收表現頗佳。

比較特別的是PDS三段式動能再生制動系統，它有手動及AUTO兩種模式，前者可運用方向盤兩側的撥片選擇不同程度的動力回收，行駛時會帶來不同的減速感受；AUTO模式則會自動依與上下坡、與前車距離來調整減速回收的方式，是相當聰明的回收系統。