環沙漠鐵路通車兩週年 成爲新疆經濟發展新引擎

環沙漠鐵路兩週年成爲新疆經濟發展新引擎。（大陸央視）

環沙漠鐵路兩週年成爲新疆經濟發展新引擎。（大陸央視）

環沙漠鐵路兩週年成爲新疆經濟發展新引擎。（大陸央視）

環沙漠鐵路兩週年成爲新疆經濟發展新引擎。（大陸央視）

大陸央視網21日 報導，2022年6月，新疆南部從和田到若羌的和若鐵路正式通車，與已運行的格庫線、南疆線「牽手」，讓環塔克拉瑪干沙漠鐵路線形成閉環。這是世界首條環沙漠鐵路線，也成爲中國大陸的新地標之一。兩年過去，首次應用裝配式橋墩技術、「千里一根軌」的環沙漠鐵路，已成爲新疆經濟發展新引擎。

塔克拉瑪干沙漠，中國最大沙漠，世界第二大流動性沙漠。面積超過33萬平方公里。圍繞一週，有一條全長2712公里的鐵路環線，這也是世界首條環沙漠鐵路線。

鐵軌延綿，一路穿過城市、河流、農田和沙漠，在塔克拉瑪干沙漠南緣風沙特別嚴重的地段，一座座「過沙橋」拔地而起，其中最長的依木拉克特大橋有8.6公里。以橋代路，可以儘可能減少風沙對線路和列車運行的影響。採用這種巧妙而又實用的路線設計方案的正是兩年前通車的和若鐵路。作爲環塔克拉瑪沙漠幹鐵路環線的最後一段，和若鐵路的建成結束了和田地區洛浦、策勒、于闐、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史。

大陸央視報導，和若鐵路全長825公里，乘坐5818次列車10個多小時就能到達，硬座票價全程98元（人民幣，下同元），硬臥全程180元。乘務員說，最初長途旅客比較多，隨着這趟列車被更多人知道，短途的旅客也明顯增加。

和若鐵路全線沒有一條軌縫，減少了乘車時的噪音和顛簸，是新疆一次性鋪設跨區間無縫軌道最長的鐵路，被形象地比喻爲「千里一根軌」。

和若鐵路沿線自然環境惡劣，大部分線路位於風沙和戈壁的荒漠無人區，嚴重缺水，無法滿足現場施工及混凝土養護需求，建設者們經過反覆研究，在三座特大橋的434個橋墩中應用了裝配式橋墩技術，在工廠預製加工好構件運到現場，再進行組裝搭建，這種方式被形象地稱爲「搭積木」。在中國鐵路建設中這種方式也是首次應用。

和若鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分佈在風沙區域，佔線路總長65％。塔克拉瑪干沙漠中一年有7個月是風季。

沙漠修鐵路，治沙要先行。特殊的環境也給和若鐵路的建設維護增加了額外的任務。

建設者們在和若鐵路沿線共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等植物1300萬株，造林面積超過11萬畝。「新建和田至若羌鐵路風沙防護治理工程」被評爲大陸全國2023年度生態環境保護示範工程，這也是唯一入選的鐵路建設項目。開通兩年，和若鐵路運輸貨物近100萬噸，累計發送旅客70萬人次。