華爲智駕上車後，後面的價格戰，日系還有降價空間嗎？

昨天有博主曝出日系三大品牌之一將採用華爲智駕後，到底是哪家的猜測，層出不窮。

大部分人分析，豐田與華爲合作的概率最大。理由是，早前上市的第九代凱美瑞（參數丨圖片），採用華爲智能座艙，而後續將上市的全新一代普拉多，也確認將採用華爲智能座艙。更重要的，有媒體透露，智能駕駛方案將採用“豐田+華爲+Momenta”三方聯合方式，華爲和Momenta分別提供硬件和軟件解決方案，預計在北京車展期間將公佈具體計劃。

還有一種猜測是，日產也有一定概率。理由是，東風與華爲簽署了合作協議，旗下的嵐圖、猛士已經入局，涉及智能座艙和智能駕駛，日產也就存在入局的概率。

現階段日本車企能與華爲深度合作智駕的模式，基本就是HI模式，智選車並不現實。

而HI模式能爲車企帶來多少增量，有案例可循。

目前採用華爲HI模式的品牌，目前達成合作的有極狐和阿維塔，後續，深藍、嵐圖和猛士也將採用華爲HI模式。

看效果，HI模式下的極狐阿爾法S先行版車型，售價32.98萬，近半年的銷量來看，阿爾法S在2023年下半年的銷量，從月均1300輛左右，增長到年底的2000輛以上，並在12月份達到最高的2333輛。但2024年1月份開啓新一輪價格戰，加上年底集中交付的影響，2024年阿爾法S前兩個月的銷量均未達到50輛。

官方並未公佈阿爾法S先行版在阿爾法S車型中的銷量佔比，但以阿爾法S的整體銷量來看，即使銷售的全是先行版車型，這樣的銷量成績在華爲HI模式下，並不算高。

再看阿維塔，與阿爾法S同級同品類的阿維塔12，雖受到了交付問題的困擾，但上市以來大定破4萬的成績，說明了阿維塔12相對更加火爆，這樣的大定成績能與市面主流同級產品形成競爭。

也就是說，華爲HI模式，並不一定能拉昇一個品牌的銷量，但不選華爲智駕，可能不只是賣不動的問題。

放到日系品牌身上，豐田、本田、日產三家，無論是誰，電動化時代在中國市場，被用戶詬病最多的便是整車的科技體驗感落後一個世紀，包括智能座艙和智能駕駛。

但日系車企與華爲的合作，並不意味着，華爲與日系車企，是拯救與被拯救的關係，更多的還是合作共贏。

無論是豐田還是日產，與華爲合作智駕，嚴謹地說是世界級車企在智駕領域尋找了頂級的供應商，提供解決方案，不僅是豐田或日產向電動化下半場邁進的一步，也是華爲繼奧迪Q6L e-tron之後，再次爲全球化車企提供智駕解決方案，說明了，華爲汽車解決方案，正向着全球化發展。

這樣的合作，一方面解決了日系車企智能化產品力缺失的問題，另一方面，華爲也解決擴大業務發展的問題，畢竟在中國，無論是車企還是供應商，想有更大的市場，並有更大的技術話語權，必須走向全球化。

但相對來看，華爲智能化解決方案，正向着行業頂級發展，目前能售賣智駕解決方案的供應商，最受關注，合作擴展面最大的，也就數華爲了。

從應用效果和能解決的問題上來看，華爲智駕是中國智駕市場中公認的“帶頭大哥”。雖然特斯拉FSD也很強，但畢竟無法進入中國市場，一切都是空談。

日系上車華爲智駕，從產品力上看，能直接將產品拉進新世代，日系目前最大的短板，將被填補。

以第九代凱美瑞爲例，雖不是插電混動，但作爲B級HEV車型，能滿足綜合續航1000km以上的使用需求，並有華爲語音助手賦能，還搭載了滿足L2級輔助駕駛的T-PILOT系統。重要的是，售價比第八代凱美瑞要更低。

如果在此基礎上有華爲智能駕駛加成，第九代凱美瑞在同級車型的產品力競爭，將沒有明顯的瑕疵。

包括日產的e-power也一樣，目前能被吐槽的也僅有科技體驗還停留在上個世紀，其他的產品力還是相對能打的。

從市場格局來看，目前用戶購車相對看重的產品力，能耗、智駕、可靠性佔大頭。可靠性方面不用說，日系品牌市場口碑和歷史銷量就能說明問題。能耗方面，上述的九代凱美瑞能看出，HEV車型的續航水平並不差，能與部分PHEV車型相當。智駕上，目前並不是所有新能源產品，都能搭載高階智駕系統，大多還停留在L2級或L2+級水準，而能滿足城市+高速領航、智能泊車的智駕產品，價格也都相對偏高，最差也是25萬級車型。

如果日系品牌在純電和HEV車型上考慮實現華爲智駕的搭載，目前日系三強的純電產品，價格下探得相對較低，來到了市場普遍水平，比如豐田bZ3價格下探到13.68萬起，本田e:NS1已經下探到9萬元，日產艾睿雅也僅要14.49萬起，另外三個品牌的混動車型，目前售價也處於市場主流價位區間。也就是說，日系搭載華爲智駕，有可能會拉低智駕車型的購買門檻。

但有三個問題，一是確定了某一款車將採用華爲智駕後，是不是全系都會標配；二是如果全系標配，是標配硬件，軟件需要額外購買智駕包，還是不需要額外花錢；三是如果不是全系標配，只有高配車型標配，並不能起到刺激市場的效果。

還是參考目前HI模式的品牌，極狐阿爾法S就是採用頂配車型配備華爲智駕的方式，實際效果並不理想。阿維塔12全系標配，且限時贈送高階智駕包，市場效果非常明顯。

因此，並不是說日系品牌上車華爲，就一定能借着華爲的熱度衝高，還要看兩方面，一是車型搭載策略，二是權益策略以及銷售價格。

一旦因爲搭載了華爲智駕，而拉高車系的整體售價，在價格戰愈演愈烈的市場格局下，顯得得不償失。

畢竟，華爲HI模式下，一顆激光雷達的成本就在3000元以上，無論是極狐還是阿維塔，僅激光雷達就配備了3個，還不包括其他雷達攝像頭的成本。另外，想要實現試駕，純電車型還好實現，但油混車型還需要優化電氣系統，又是成本上的支出。最後，軟件使用成本和OTA成本，又是不小的支出。

也就是說，搭載華爲智駕後，產品更有競爭力了，但未來很可能跟不起價格戰，或只能進一步拿利潤換銷量了。

目前的問題是，包括油混在內的燃油車，所有的成本都相對固定，而且目前的產品價格幾乎下探到底，這時候再往整車上堆積成本，恐怕之後的新車還要漲價了。

也有另一種可能，搭載了華爲智駕，日系車可能就不需要靠大幅降價維持銷量。畢竟同級的國產車，降價能力不如現在的日系車，只是在智能化上強於日系，日系填補上這個技術缺失後，在產品力上將與國產車不相上下，並且可靠性，經濟性等方面更有優勢。

豐田也好，日產也罷，需要“含華量”在短期之內彌補產品力的缺失，但綜合考慮，這樣的合作能改變市場格局，即未來的價格戰，國產車繼續賠錢賺吆喝的情況下，上了智駕的合資車，短期內不會大幅度跟進。另外，大衆小鵬的合作，需要時間推進，stellantis和零跑的合作，同樣不能馬上開花結果，而日系上車華爲智駕，如果能達到立竿見影的效果，會給其他合資車企作出新的示範。