何小鵬的鬆馳感，只是表象

撰文 | 周長賢 編輯｜馬青竹

“鬆馳感”三個字，一年半前曾是網絡熱詞。

“996”被羣嘲之後，陽了又陽的人們，人生態度走向另一端，走向更多瀟灑與自如。

用聖賢作比，如莊子的“人生天地間，如白駒過隙，忽然而已。”對立面則是卷王孔子的“譬如爲山，未成一簣，止，吾止也。”即，沒有最後一步，只有最後一卷。

就在“鬆馳感”最爲流行的那段時間，何小鵬無比焦慮。

彼時，他坦承，正在經歷第二個“絕望時代”。上一次是因爲融不到錢，這一次是銷量上不去。於是何小鵬痛定思痛，不再“菩薩心腸”，開始學會“雷霆手段”，先後對組織架構和供應鏈下狠手。

半年後，小鵬汽車迎來轉機。

2023年4月16日，在上海車展前夕舉辦的SEPA 2.0“扶搖”技術架構發佈會上，身穿綠襯衫、牛仔褲的何小鵬春風滿面。一系列新技術發佈，讓人感受到，小鵬汽車已經開始反彈。用何小鵬的話說，是微弱的正循環。

2023這一年，開足馬力的小鵬汽車的確捷報相繼而來：小鵬G6上市；拿到大衆7億美元投資；宣佈和滴滴聯手造車；海外交付小鵬G9……全年交付141601輛新車，最後三個月，更是連續銷量破兩萬。何小鵬稱之爲，快速的正循環。

到了年終歲尾，何小鵬總結了18個字：部分改變自己，擁抱變化，走向一線，面向用戶。

2024年元旦，小鵬汽車在廣州發佈小鵬X9，打響新年新車上市的第一槍。這是一款打破MPV界限的大七座車型，共推出4款配置，售價區間35.98萬元—41.98萬元。

發佈會上，何小鵬笑容可掬，渾身上下洋溢着難得的“鬆馳感”，還提出了三個新年目標：睡個好覺、揚長補短、多交鵬友。

新車，新目標

從 2019 年起，小鵬汽車每年發一款新車，依次是 G3、P7、P5、G9、G6。

兩三年前，小鵬汽車決定做一系列的大車，當時討論最激烈的是第一款的定義。大部分人想做一款7座SUV，但無法兼顧空間。在何小鵬的推動下，最終決定做一款空間做到極致，又能兼顧SUV功能的MPV。

選擇做一款MPV，何小鵬基於兩點考慮：

第一，去年新出生人口750萬人，50%以上是二胎或者三胎，家庭MPV的市場需求會進一步加大，是一個巨大的機會。

第二，家用MPV市場有痛點，停車空間受限，車大、不好開。爲此，小鵬採用了很多技術手段，將其定義爲一臺既是七座MPV，又是超大4座SUV的車型，真正解決“開、停”的問題。

在極限工況下，小鵬X9可提供±5°的後輪轉向角度，車輛操控靈活性的提升非常明顯。密集車流變道時，方向盤輕轉幾度，車尾跟着一起變道，不會出現第一排乘客在超車道，第三排乘客在行車道的尷尬場景。

而在擁擠城區調頭時，前後輪呈反方向轉向，整車轉彎直徑縮短爲10.8米。這項功能對新手司機幫助很大，在廣州擁堵單行道上也接近於開一臺小車。

雖然，何小鵬聲稱對內只定製造目標，對外更不會說銷量目標，但他又對小鵬X9寄予厚望。但並不是所有人對這款車都會有如此高的期待值。

對於小鵬X9的產能，何小鵬坦承與產品營銷總經理黃泓霖一直在掰扯。後者目標比較保守，何小鵬卻認爲，這是一款不一樣的MPV，首要目標是達到品類的NO.1，有超級爆品的潛力。

與此前一年一款新車不同，除了改款車，今年小鵬還將發佈幾款全新車型，目前已經劇透的是兩款。

其一，是與滴滴合作的MONA品牌車型，定位於15萬級，錨定出行市場。何小鵬曾經表示，15萬級別做不出自動駕駛。現在，他卻推翻了自己的觀點，認爲這款車將既有競爭力，也能保證毛利。

此前，滴滴曾與比亞迪合作，在長沙生產過一款針對網約車市場的D9車型，目前在南方多個城市還能見到。如今，在智能化方面更勝一籌的小鵬汽車，與擁有海量出行市場數據的滴滴合作，這款新車值得期待。

其二，是採訪期間何小鵬無意中透露的SUV車型。關於這款車型，何小鵬雖三緘其口，但從演講PPT上看，應該是與小鵬X9同平臺的全尺寸SUV，採用了平直腰線和下壓車頂設計。

此外，在談及小鵬汽車的造型問題時，也透露出這款車型的一些特點。

對於很多車企的家族式設計風格，何小鵬並不認同，“造型做得太雷同了，實際上它也會約束創新。”他向《出行百人會/AutocarMax》表示，智駕是小鵬汽車的長板，接下來，要把造型能力提升爲長板。

以SUV車型爲例 ，何小鵬逼迫內部，有兩款、三款造型上有一定的一致性，但在多個系列裡面就可以有不一樣的創意。“但是，它必須真的是美的，是符合科技需求的，來自於客戶邏輯的。”

除了要求做出差異化車型，他還提出一個目標，大幅度降低車型的SKU數量。無庸諱言，這是2022年G9 SKU設定策略不合理風波之後，給何小鵬的重要啓示。

當然，那起風波引起的後續反應，也是近幾年他睡不好覺的原因之一。

新年，新希望

睡個好覺，位居何小鵬三個新年目標之首。

遺憾的是，在“沒有最卷，只有更卷”的今天，這個願望更像奢望。最起碼，新年第一天，何小鵬就沒有如願，不但拉着媒體一起元旦加班，還預告公司春節不放假。

在這個卷生卷死的市場，枕戈待旦的不止小鵬，磨刀霍霍的更是大有人在。

1月3日，奇瑞風（參數丨圖片）雲8在深圳上市，叫板比亞迪之心昭然若揭。1月5日，吉利銀河E8在杭州上市，睥睨一切，聲言不對標競品，心中只有用戶，因爲“競品可能做着做着就沒了”。

再看小鵬的難兄難弟——蔚來，去年底創始人李斌帶頭反省，小心長期主義陷阱，要講執行效率。

“以後大家不要說蔚來是一家長期主義的公司，會麻痹我們的同事。”李斌認爲，“企業的第一要務還是要贏得市場競爭，企業不是公益機構，個人可以有理想主義，企業不能有。”

何小鵬也在反思，“執行比戰略更重要”。

在小鵬X9上市媒體溝通會上，當談及定單超出預期，但面臨產能爬坡壓力時，他認爲，“其中一個原因就是我不夠兇”。

何小鵬透露，今年第一個需要增強的能力就是營銷。他希望，到了年底，人們不光說小鵬技術、產品做得好，營銷也做得牛。

事實上，經過一年多的磨礪，小鵬汽車的營銷功力已經見長，小鵬X9步步爲營的上市節奏，特別是對競爭對手的一次次成功阻擊，就是明證。

說到這兒，何小鵬又把不怎麼露面的搭檔王鳳英誇了一頓，“鳳英把專業性、高度和對於未來預期的遠度，就是規劃能力幫我做好了。”

與此同時，二人正在緊鑼密鼓地做小鵬汽車全球化的規劃。

讓何小鵬遺憾的是，一直沒有找到牛的CEO。因此，曾經只想做董事長的他，不得不放棄幻想，兼任CEO、CTO兩職。

睡個好覺、揚長補短之外，何小鵬還有一個願望：多交鵬友。“一定要有更多朋友，纔可能把市場做得更好。一定要有共贏的思考邏輯，行業共贏，供應鏈共贏，區域共贏，只有分了利，才能夠更好的成功。”

儘管小鵬汽車仍面臨很多挑戰，但何小鵬保持樂觀，“從2023年三季度開始，公司會走入微弱的正循環；到2024年三季度，正循環速度會加速；到2025年底，小鵬會進入超高速的正循環。”

在新的一年，小鵬汽車仍在繼續改造組織能力。何小鵬堅信，“組織能力是一家企業能不能做到中國前三或者世界前十的核心的核心的核心。”

由此看來，何小鵬的“鬆馳感”只是表象，他依舊在卷，只是心態不同罷了。千萬別被他的言語所迷惑。

—THE END—

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