海外受挫，新能源步伐緩慢，長城的路在哪裡？

都說金九銀十是車市的旺季，那麼理應這段時間車企的銷量會迎來全年最好的時刻。然而前段時間長城汽車公佈的9月產銷數據，卻讓人百思不得其解。

根據快報，9月長城汽車銷量爲108398輛，和去年同期的121632輛相比，同比下降10.88%；1-9月累計銷量爲853813輛，同比下滑1.18%。產量方面，其9月產量爲107200輛，和去年同期的137870輛相比，同比下降22.25%，超過2成的幅度，在基數較大的情況下反映出來的數量是不小的。

具體到長城旗下的品牌來看，僅有坦克品牌和魏牌在9月實現了同比增長。其中魏牌的銷量大增和長城方面的有意操作有一定聯繫，比如新藍山上市以及魏牌對其旗下車型推出限時優惠活動，這也從另一個角度說明，消費者對於魏牌前段時間的價格並不太滿意，畢竟只要價格夠低，就沒有不好的產品。

除了坦克和魏牌在9月實現了增長外，哈弗、歐拉在9月的銷量都出現了同比下滑。其中歐拉的9月銷量爲5486輛，和去年同期的10021輛相比，下跌了45.25%，近五成的跌幅，形同腰斬。

實際上，歐拉出現這個情況並不讓人意外，自歐拉品牌黑貓和白貓兩款車型在2022年停售後，歐拉整體的銷量主要來源於歐拉好貓（參數丨圖片）。並且這款車型在國內的能見度並不高，其銷量主要來源於出口歐洲市場，但近期又由於關稅風波，出口一度受阻。沒有新品引起消費者注意，出口這條路也走不通，不重視的結果就是銷量難堪。

再將目光放到哈弗上，哈弗作爲長城汽車的招牌，在幾年前確實一直穩坐SUV銷冠的地位，其銷量佔據了長城汽車總銷量的一半以上。然而時過境遷，市場上可以選擇競品是越來越多，哈弗的吸引力不再。

9月哈弗品牌銷量爲62900輛，和去年同期的73766輛相比，同比下滑14.73%。值得注意的是，從4月以來，哈弗的銷量就已經出現下滑趨勢，即便6月19日哈弗推出了全新一代H6，也難掩頹勢。

何以至此，不如代入一下消費者的視角，現在要選購一輛緊湊型SUV，放在面前的是持續更新，並且採用最新混動技術的宋PLUS，月銷量達到28380輛，另一輛則是月銷量僅有15臺的哈弗H6 PHEV，這款車目前在售的仍舊是2022款，多年來遲遲不迭代。消費者本着買新不買舊的原則，自然不會選擇哈弗H6 PHEV，而長城遲遲不下放全新平臺，具體在考量什麼就不得而知。

不難看出，長城銷量的逐步緊縮主要源於其在新能源汽車銷量上，和其他傳統大牌車企相比仍處於落後的姿態，如今仍沒有拿出一款爆款車型。再加之國內新能源汽車的快速發展，燃油車的市場逐步被擠壓，新能源車滲透率超過54%便是佐證。新能源轉型的緩慢最終會拖垮長城雄厚的基礎，最好的辦法就是把坦克的Hi4-T技術下放。

紙上談來終覺淺，具體長城會有什麼操作來提振銷量，還是讓我們靜靜等待吧，畢竟市場可是不等人的。