海外車市價格戰加劇，多方共話中國汽車產業鏈融入全球體系

2024中國汽車供應鏈大會暨第三屆中國智能網聯新能源汽車生態大會日前在武漢市舉辦，來自政產學研各領域的重要專家及企業代表出席，共同探討整車及供應鏈企業發展中的機遇和挑戰。

伴隨中國新能源汽車蓬勃發展，越來越多的企業大力拓展海外市場。僅在過去一週，多家主機廠的海外業務佈局迎來進展，零跑汽車宣佈旗下兩款車型正式在歐洲上市，吉利汽車與越南企業Tasco簽署協議，將投資1.68億美元在越建設汽車裝配廠。

但中國汽車公司在全球攻城略地之際，一些變化也需要引起人們的重視。東風汽車集團有限公司副總經理彭原璞在大會上指出，“我們監控了很多核心市場，發現一年來不少主流產品的價格終端降幅都在兩位數以上，海外競爭實際上在加劇。”

長安汽車不久前在回答投資者提問時也表示，隨着國內汽車品牌加快海外擴展，國內市場價格競爭已經擴展到海外，海外產品盈利水平將逐步與國內趨同。

一個原因在於，當越來越多的中國汽車品牌進軍海外，全球的電動汽車需求卻出現疲軟跡象。市場研究公司Rho Motion的數據顯示，今年8月份美國和加拿大的電動汽車銷量僅同比微增8%，歐洲電動汽車銷量下降了33%，創下自2023年1月以來的最低月度水平。

一位自主品牌營銷人士告訴界面新聞，海外消費者對續航里程、充電基礎設施不足的擔憂仍未消退。而且今年以來多場重要選舉存在不確定性，令外界難以預測主要國家對電動汽車行業的態度和政策變化，這導致海外汽車電動化進程進一步受到阻力。

不僅走向海外的主機廠，中國汽車供應鏈也逐漸成爲世界關注的焦點。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在會議上表示，在經濟全球化的背景下，融入全球供應鏈體系已是無法迴避的課題。供應鏈的合理佈局是當前亟待解決的問題，應當優化資源配置、降低成本、提升生產效率。此外，中國汽車產業需要積極參與全球技術標準的制定，不斷提升在國際舞臺上的話語權。

國家發展和改革委員會產業發展司機械裝備處吳衛指出，強化產業鏈體系能力中的重要一環是完善信息數據供應鏈。“這是汽車產業創新發展非常有前景的領域，需要多方互聯互通、共建模型並促進模式多元化。”

他進一步表示，零部件和供應鏈產業內容豐富，需要更深入的分析統計，完善體系建設評價機制，幫助行業及時、準確地瞭解到供應鏈的能力、運行狀況、效益結構。這些方向需要在實踐中進一步探討。

國內已有公司投身於汽車產業供應鏈數字化雲平臺領域。成立於2010年的中馳車福，是中國成立最早的汽車產業供應鏈數字化服務商之一，通過數字化交易推動供應鏈整合升級。

中馳車福創始人張後啓在接受界面新聞等媒體採訪時表示，當前車市價格戰與供應鏈體系極度複雜有關，如果能夠把關供應商的零部件價格和質量，主機廠能夠在很大程度上避免內卷惡性競爭。