國產電車卷太猛，寶馬奔馳聯盟了，2年落地1000座超充站

罕見一幕。

大家熟悉的“藍天白雲”和“三叉戟”LOGO，一起印在了超充站上。

剛剛，奔馳寶馬在北京聯合發佈超充站，計劃以服務和充電速度打出差異化，2年落地百城千站，開拓新的市場。

開奔馳和寶馬電車的朝陽羣衆，以後能在覈心商圈用上自建樁了。

奔馳寶馬分別持股50%，合資成立了逸安啓，具體負責在國內開發和部署超充站。

在發佈會上，逸安啓具體介紹了超充樁的產品技術、商業運營和未來規劃。

產品技術方面，逸安啓透露，其超充槍重量爲3.15kg，實際體驗比國內主流超充樁要稍重。

其超充樁全系採用1000V高壓平臺，最大充電電流800A，額定功率600kW。逸安啓介紹稱，“一杯咖啡的時間就能充滿”…這臺詞是不是很熟悉？

僅從官方宣稱的數據來看，逸安啓的水平已經追平國內領先的理想5C、華爲液冷超充，不過具體的充電體驗不光是樁的事，需要電網、車輛平臺等等都達標。

充電引起的散熱問題，逸安啓採用油冷技術路徑，配合軟硬結合的雙安全機制，硬件圍繞充電器件和散熱，軟件算法負責監控阻抗等的變化，

商業運營方面，逸安啓充電價格在2元/度左右(含服務費)，具體隨時間段有所波動。

目前首批上線7座超充站，面向主流新能源品牌開放。其中有4座在北京朝陽，這也是逸安啓的註冊地。

其他3座分別在北京延慶冬奧村、青島和南京。

每一根樁都是“雙卡雙待”，保證網絡暢通。後臺還有客服7X24小時在線，12秒接通。

未來逸安啓會持續擴張充電網絡，計劃2026年年底前部署超1000座超充站，鋪設約7000根超充樁，會將城市經濟活躍度作爲落地指引。

計算超充樁站比，會發現奔馳和寶馬部署超充站與很多玩家的不同。

逸安啓透露，其不會採用“超充快充樁混合”的方式鋪樁，超充站內每一根樁都是超充樁。

落地場景方面，逸安啓未來還會推出帶有休息亭的室外場站，天熱可以吹吹空調，還有能將充電樁全部埋入地下的隱藏式充電站。

實際上，這並非是奔馳寶馬首次在充電站方面聯手合作。

早在2017年，奔馳與寶馬便創立了超充服務公司IONITY，總部設在德國慕尼黑，包括大衆、現代和福特等都是股東，目前已鋪設了4353個充電站，充電網絡遍佈歐洲24個國家，目標到 2025 年落地近 7000 個充電站。

去年又在北美合作創建了IONNA，並聯合豐田、通用、本田和Stellantis等巨頭。

現在，奔馳和寶馬將中國作爲第三次合作地。

對此，逸安啓認爲，其國內業務面臨着兩大機會：

一方面，把握當下，中國是新能源汽車保有量最大的市場，截止今年6月已達2472萬輛，連續九年新能源汽車產銷量第一，充電市場大有可爲。

相關基礎設施正迅速鋪開。

根據相關數據，截止7月底，我國充電樁數量已達1060.4萬個，有巨頭曾透露，今年計劃與合作伙伴一起鋪設10萬根液冷超充樁。

但在奔馳和寶馬看來，國內市場的充電網絡確實“夠用”，但距離“好用”仍有差距，比如充電速度不夠快，服務不到位，逸安啓致力於解決上述問題，獲得市場。

另一方面，放眼未來，超充市場在國內到達了爆發增長的關口。

逸安啓預計，2026年高壓超充車型的滲透率將達20%，年銷量220萬輛，保有量超500萬輛。

新能源革命轟轟烈烈，創造了新的廣闊市場，也改寫了競爭格局，即便是百年巨頭也也面臨着巨大的壓力。

現在，傳統燃油豪門在國內罕見聯手，要在中國闖出新局，延續傳奇……