寶馬與奔馳合作的充電品牌上線 至2026年建設1000座充電站

來源：@經濟觀察報微博

周信/文 10月24日，寶馬與奔馳共同推出的高端超充品牌逸安啓在北京發佈，同時，首批逸安啓超充站開啓運營。

逸安啓CEO唐旭日表示，逸安啓定位“臻享超充”，要打造獨一無二的高端超充品牌，讓包括寶馬、梅賽德斯-奔馳等在內的衆多品牌新能源用戶享受到“可靠、快捷、從容”的超充補能新體驗。

“當下新能源汽車的充電補能體驗感並不好，奔馳和寶馬作爲豪華品牌，非常重視用戶的體驗感，我們調研發現，奔馳寶馬的用戶也更願意在自己的品牌站充電。”逸安啓相關負責人向經濟觀察網表示。

不過，業內普遍認爲，奔馳與寶馬抱團打造逸安啓，一個重要原因在其各自的充電站建設進度緩慢。此前，奔馳和寶馬打算各自建設充電網絡，寶馬的充電樁品牌叫“即時充電”，奔馳充電樁品牌叫“超級充電站”。但截至今年1月底，寶馬僅投建54座充電站項目，覆蓋國內17個一、二線城市，奔馳則在全國超340個城市有近59萬根公共充電樁。

如此建設速度顯然無法滿足電動化戰略的發展。9月4日，梅賽德斯-奔馳集團宣佈，將與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容，自2025年起奔馳將陸續投產中國專屬的全新純電車型。寶馬新能源車銷量已累計達到40萬輛，BMW新世代車型也將從明年下半年開始投產，在首款車型投產後的24個月內至少將有6款新世代車型推向市場。

超充站的建設成本高也是制約汽車品牌單獨建店的一大因素。理想汽車曾表示，到2025年計劃投入100億元建設3000個超充站，以此計算僅一個超充站的建設成本就達300多萬元。理想汽車5C超充樁的峰值功率520kW，而逸安啓最大充電功率達600kW，其成本或更加高昂。

2023年11月，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣佈簽署合作協議，雙方將以50：50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。2024年2月，雙方新設合營企業案獲國家市場監督管理總局無條件批准；3月，雙方合資成立的北京逸安啓新能源科技有限公司（以下簡稱“逸安啓”）落戶北京市朝陽區。

值得一提的是，奔馳和寶馬在海外市場已經有過類似逸安啓的合作模式。在歐洲和北美市場，寶馬和奔馳已攜手多家知名汽車品牌及可再生能源平臺，分別成立了合資公司IONITY和IONNA。唐旭日表示，歷經多年發展，市場充分驗證了IONITY備受歐洲用戶信賴。

鑑於超充站建設投入大且與用戶實際出行場景結合的特點，逸安啓在超充站佈局方面選擇以成熟商業綜合體、中央商務區及城市主幹道作爲選址目標。至2026年底，逸安啓將在國內建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。