國產車“榮耀”之戰，受傷最深的是日系！

2024年3月及一季度銷量陸續出爐，可以發現由比亞迪掀起、自主友商跟進的“電比油低”榮耀之戰，表面上是國產大廠互不相讓的針鋒相對，實際上最受傷害的是以燃油車爲主要引擎的合資品牌，其中被傷最深的是日系。

我們先來盤點幾大國產大廠的銷量快報：比亞迪3月重返30萬輛俱樂部，銷量爲302459輛，環比增長147.8%，一季度累計銷量爲624398輛；

奇瑞3月銷量181585輛，同比增長45.3%，一季度累銷529604輛，同比增長60.3%，其中新能源銷量翻倍增長，達到60133輛；

吉利汽車3月銷量同環比雙增長，達到150835輛，一季度累銷475720輛，新能源汽車累銷144125輛，同比勁增143%；

長安汽車目前僅公佈自主品牌新能源銷量，3月份爲5.29萬輛，一季度爲12.88萬輛。

我們再來看日系主要廠商一季度銷量：廣汽豐田3月銷量5.53萬輛，同比下跌32%，一季度累銷17.05萬輛，跌幅同樣不小；廣汽本田3月銷量3.01萬輛，同比下跌28%，東風本田3月銷量3.03萬輛，同比下跌25%，本田中國一季度銷量20.69萬輛，同比下滑6.1%。

東風日產3月銷量6.2萬輛，同比增長39%，一季度累銷近17萬輛，是日系陣營裡難得的“正增長”，而這一切建立在去年同期較小的銷量盤，因此難以說明東風日產“翻身”。

通過以上幾組銷量數據對比，我們還可以發現，日系在中國車市的影響力愈加式微，國產大廠一個月的銷量，能夠抵得上日系合資品牌一個季度的銷量，再者，國產品牌新能源板塊的月銷量，也相當於主流日系合資一個月的銷量。

對於日系來說，這是一個相當危險的信號，更可怕的是，它們只能眼睜睜看着城池失守。

這裡借用網友的銳評來描繪日系在華困境，“動力動力不行，配置配置不行，隔音隔音不行，智能化智能化不行，只剩下一個多少年開不壞，可是，現在國產車想開壞也很難啊！”

而“電比油低”的攻勢，更是讓日系四面楚歌，以比亞迪爲例，海鷗、元Pro、海豚等車，搶奪日系小型車/小型SUV市場，元PLUS、宋家族、秦家族等車，搶奪日系緊湊型車/緊湊型SUV市場，唐家族、漢家族、海豹家族等車，搶奪日系中型車/中型SUV市場，方程豹搶奪日系越野車市場，騰勢D9搶奪日系MPV市場......

反觀日系品牌，更多是在吃老本，仍然是軒逸、天籟、雅閣、思域、CR-V、凱美瑞、RAV4榮放、漢蘭達等車在挽尊，而在電動化與智能化領域，日系缺乏增長引擎，這本身與新能源發展大勢是相悖的。

日系也很努力在強推自家電動車，去年奇駿e-POWER降低姿態，高喊“真誠”，甚至不惜以犧牲燃油奇駿爲代價，價格務實，全系四驅，入門滿配，要是早幾年絕對能賣爆，可在當前，消費者並不在意，奇駿e-POWER未能如願爲日產注入增長動力。

從中可以看出，除了產品力維度的領先，比亞迪、長安、吉利等國產廠商在品牌力維度亦逐漸改變了消費者的傳統認知，“合資至上”的觀念陸續消散，日系在國內車市的地位，最終恐將降低至法系、韓系梯隊。

比亞迪王傳福近期公開表示：“中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。”

隨着國內新能源車企內卷加劇，留給日系的生存空間，似乎真的越來越少了，而德系，又能撐多久呢？