光岡——日本最奇怪的汽車製造商

手工汽車在日本

手工製造的汽車通常是昂貴的、歐洲的和獨家的。光岡Buddy 是其中的最後一個。Buddy 的入門級車型起價爲 45,000 美元，並將在未來兩年內售罄。反正你可能買不到：三岡只在亞洲和歐洲的部分地區銷售汽車。

光岡汽車的工廠位於東京西北 250 英里的富山市，這是日本汽車製造傳統的一個叛逆。光岡是日本最年輕的汽車製造商，但它繼承了一個多世紀以來的手工製造傳統。今天，日本汽車工業的主要代表是流線型的大規模生產。而光岡獨樹一幟，爲客戶提供獨特的手工製造車輛，值得稱讚的是車輛價格居然還能在普通消費者的承受範圍內。

1917年日本首次涉足系列汽車生產是三菱 A 型車。從 1917 年到 1921 年，這些豪華轎車僅生產了 22 輛，每輛都有一個封閉的後車廂，飾有漆白柏樹。A 型車並沒有取得商業上的成功，但它確實標誌着日本工業快速現代化的一個里程碑。

到 60 年代，日本汽車製造商已經形成了自己的風格——旗艦車型都是手工製作的。例如：豐田 2000GT，今天它已成爲最具收藏價值的日本經典車型，而它正是與雅馬哈合作手工打造的傑作。再比如Cosmo，馬自達的第一輛搭載雙轉子發動機的車型，由於手工製造所需的人工、時間，廣島工廠平均每天只能生產一輛。還有就是 Datsun 510（DAT之子，日產藍鳥bluebird的前身） 和Fairlady 240Z這樣的跑車。與此同時，許多日本汽車愛好者還購買了歐洲品牌：捷豹、阿爾法羅密歐、MG、凱旋、保時捷和阿巴特改裝的菲亞特。

光岡汽車店Car Shop Mitsuoka Jidōsha的成立

到了1968 年 2 月，Susumu Mitsuoka 創立了以他的姓氏命名的公司，不久之後開設了Car Shop Mitsuoka Jidōsha（光岡汽車店）。

Jidōsha是日語中汽車的稍微正式的詞，類似於汽車。這個名字稍微暗示了光岡先生的野心。他對英國汽車有着特殊的熱情，其店鋪開始爲富山縣的各種品牌車主提供服務。

其中有一臺意大利微型汽車，因爲太久了，它的品牌和型號現在已經被遺忘。因此無法找到完成維修的零件。或許是受到微型汽車的簡單構造的刺激，光岡決定從頭開始製造自己的汽車。到 1982 年，他成功了。

Bubu Shuttle 50

Bubu Shuttle 50——光岡的第一輛汽車

光岡汽車（ Mitsuoka Motor Co.） 生產的第一輛汽車被稱爲 Bubu Shuttle 50。Bubu是日本兒童對汽車的稱呼，而 Shuttle 由 50 cc 的發動機提供動力，體積小、速度慢且像玩具一樣。然而，它也是前瞻性的，專爲使用輪椅的司機而設計。在現代，幾乎每一家日本製造商都製造了可供輪椅使用的模型。

Mitsuoka的Himiko

光岡汽車後續還生產了三輪 Bubu 501 和四四方方的 502，這些小排量車型銷售穩定，光岡的其他部門在該地區建立了二手車經銷店。

Bubu 501 502

光岡汽車真正的突破出現在八十年代中後期。隨着新的安全法規在日本生效，微型汽車市場正在枯竭，這家小工廠需要新的工作才能繼續運轉。在去洛杉磯的一次旅行中，光岡看到了幾個當時流行的套件車熱潮的例子。他決定他的公司的未來將是製造復刻汽車。

其中第一個是 Bubu 505-C，同樣是一輛 50 cc 的汽車，但在這裡類似於微型捷豹SS100。後來的 Bubu Classic SSK 更典型的是復刻車時代，融合了二戰前梅賽德斯的設計元素，但採用了大衆甲殼蟲的底盤。正如您所料，Bubu 356 Speedstar 是保時捷 356 Speedster 的翻版。

光岡造車的秘訣：拿一輛普通的車子，注入老爺車的精神，造出看起來不尋常但價格卻不那麼貴的車子

光岡造車的秘訣：拿一輛普通的車子，注入老爺車的精神，造出看起來不尋常但價格卻不那麼貴的車子。如果您可以購買一輛看起來像 Cruella de Vil 這樣的老爺車，能開，並且仍然可以在當地的日產經銷商處更換機油，您會不會受到誘惑？光岡就是這樣做的，並且製造一款基於第五代日產Silvia 的新古典主義車型—— Le-Seyde。

當時日本正處於新古典主義的狂熱之中，日產的復古派克工廠汽車等車型產生了大量的訂單。當 Le-Seyde 於 1990 年開始銷售時，所有 500 輛都在 72 小時內售罄。

光岡以 Viewt 延續了這一成功，這是其售賣時間最長的車型。Viewt完美地體現了光岡最擅長的方面。一方面它是一款價格低廉的緊湊型轎車，節油，尺寸精巧，適合狹窄的日本小路。在外觀上，它是對六十年代英國美學的迷人而古怪的改編。

Bubu 505-C 的設計靈感來自 Jaguar SS100。動力來自一臺 5 馬力的單缸發動機。

每臺光岡都代表了兩位工匠的作品。光岡的工廠工人通常結對工作，每天完成一兩輛汽車。根據車型的不同，完成一輛汽車可能需要 30 到 60 天。

生產設施的員工人數很少，只有 80 名員工分佈在設計、製造和管理部門。工廠佈局完全不同於現代裝配線。它更像是一個修復設施。工人對鋼板進行成型和焊接，汽車在噴漆房中單獨噴漆，最後的內部組裝由手工完成。沒有機器人，一切都以有條不紊和謹慎的步伐移動。

大多數人制造 S13 Nissan Silvia 是爲了漂移。Le-Seyde 基於 Silvia，所以它仍然可以漂移

光岡大蛇

光岡於 1994 年憑藉 Zero1 獲得日本第 10 家汽車製造商的地位。除了動力總成來自馬自達 MX-5 之外，這款車型外觀與蓮花7 類似，其餘部件完全由內部製造。Zero1 的後續產品於 2007 年以古怪的大蛇的形式出現，這是一款中置引擎跑車。大蛇搭載了豐田 V-6 3.3L發動機，動力充沛，這款車有句話說得好：你要麼愛它，要麼恨它，只能選擇其一。

大蛇面臨的挑戰與其說是其兩極分化的造型，不如說是其定製底盤的價格標籤。這輛車證明了光岡的設計和製造能力，但到 2015 年，該公司恢復了更傳統的客車製造安排。

今天的光岡

發展到今天，光岡在售六款車型，每款車型均基於傳統車型。Viewt、Galu 和 Ryugi 都是四門轎車，帶有捷豹、賓利和勞斯萊斯的元素。女王（Himiko，卑彌呼（約159年-約247年，有的史書也寫成“俾彌呼”）是日本彌生時代邪馬臺國的女王，出現於史書《三國志·魏書·倭人傳》中。） 跑車類似於摩根Plus Four，基於現代MX-5；它的軸距加長了大約 23 英寸，以實現長鼻子的輪廓。

還有就是第一個是爲紀念光岡 50 週年而打造的車型——搖滾明星。這款車型充分汲取了美國汽車文化。與女王一樣，Rock Star 基於MX-5車身打造而來。車身復刻六十年代的克爾維特Sting Ray，最初只生產了 50 輛。

搖滾明星採用馬自達 Miata 並賦予它明顯的克爾維特式外觀

光岡的 MX-5車身並非直接來自馬自達，而是來自當地的馬自達經銷商。該公司甚至還採購了一輛加拿大規格的MX-5，並製造了一款一比一的左駕車型，以抽獎的方式進行售賣。每張門票的價格相當於 4355 美元，售價 86,274 美元是標準搖滾明星的兩倍多。

光岡只是一家小型的利基（利基是英文Niche的中文翻譯。 利基(niche)是指針對企業的優勢細分出來的市場,這個市場不大,而且沒有得到令人滿意的服務。產品推進這個市場,有盈利的基礎。在這裡特指,針對性、專業性很強的產品。）公司，日本汽車製造海洋中的一條小魚。然而，它已有 50 年的成功歷史，其產品的需求量仍然很大。它的一些古怪的努力並沒有完全轉化爲更廣泛的受衆，但像 Buddy 和 Rock Star 這樣的汽車提供了可以理解的吸引力。

光岡大蛇

與其他汽車行業的同質化狀態相比，光岡提供了一種罕見的創造力，不受大規模製造的限制。它的車輛不適合大衆，它們的製造具有非凡的關懷和關注水平。

像光岡 Buddy 這樣的想法是否可以在歐美的市場發揮作用。跨界車的消費者是否願意等待數月才能買到一輛兼具豐田所有實用性並帶有一絲懷舊之情的汽車。人們是否願意支付溢價以獲得更廣泛的顏色和出色的造型？對於日本和全球少數幾個地方的少數幸運客戶來說，一輛由工匠手工打造的特殊汽車觸手可及。