汽車製造商猛降電動汽車目標，數百萬車遭難

自電動汽車市場的重大氛圍轉變開始，差不多有一年了。它起始於幾家汽車製造商鄭重宣告電動汽車需求疲弱。當下，好幾家汽車公司已經放慢了他們在電動汽車方面的投資，並縮減了大規模的整改規劃。

清潔能源研究公司彭博新能源財經的一份新報告從實際情形（而非僅僅是氛圍）探討了汽車行業對電動汽車的冷淡立場可能怎樣影響到本十年末生產的電動汽車數量。

彭博新能源財經預估，曾設定 2030 年電動汽車目標的 14 家汽車製造商今年總共將生產 2370 萬輛電動汽車。這相比他們截至 2023 年底堅守目標時本應銷售的 2700 萬輛有所減少。

“雖然每家汽車製造商單獨設定目標，但如果成功實施，他們可以共同改變全球汽車市場，”彭博新能源財經的分析師在報告中表示。“同樣，集體減少和縮減對未來幾年的電動汽車市場來說意味着麻煩。”

不過，需要留意的是，全球和美國的電動汽車銷量仍呈上漲態勢，行業觀察人士預計會長期增長。另外，增長放緩在很大程度上是特斯拉獨有的問題。但這種趨勢致使汽車製造商的不情願程度超出了衆多觀察家的預料。

多個汽車製造商的消息來源告知 InsideEVs——儘管不常公開——他們都曾期望電動汽車能有一個與汽油車銷量下降相契合的平穩、長久、持續上揚的起飛點。雖說純內燃機汽車的銷量自 2018 年以來一直都在下降，可仍未出現汽車公司所期望的顯著轉折點。畢竟，當他們無法預測未來時，同時在多個動力系統上投入大量的時間和資金是個很高的要求。

而且，分析師警示道，這種退縮不單對任何期望電動汽車更爲主流的人而言是令人沮喪的消息。汽車製造商倘若剎車太猛，從長遠來看存在失去機會的風險。

福特

福特正在放棄其 2030 年在歐洲實現全電動的目標，並傾向於混合動力，包括福特 Ranger 插電式混合動力車。

2024 年，BNEF 稱，六大汽車製造商紛紛下調了他們在本十年設定的電動汽車銷售目標。上述 330 萬輛的缺口尤其源自三家汽車製造商，它們已從 2030 年的目標中退縮。（BNEF 根據汽車製造商 2023 年的數字以及每家公司所說的電氣化銷售百分比來假設 2030 年的銷售情況。）

梅賽德斯 - 奔馳曾計劃到 2030 年時，電動汽車能佔其全球銷量的 100%，但如今的目標是屆時達到 50%。現在的目標是屆時達到 50%。福特放棄了其目標，即到 2030 年在歐洲只銷售電動汽車（BNEF 也認爲這將影響其當年全球電動汽車銷量達到 40%的目標）。沃爾沃放棄了其目標，即到 2030 年僅銷售電動汽車，現在表示屆時其銷售額中至少 90%將包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

BNEF 表示，除了這三家，大衆汽車和 Stellantis 距離達成 2030 年的目標還很遙遠，可能很快就會重新調整。正如我們之前報道的那樣，歐洲最大的兩家汽車製造商今年處境艱難。

梅賽德斯 - 奔馳認爲，包括 EQS SUV 等車型在內的電動轉型將比預期花費更長時間。

不過，爲 2030 年設定的目標只是故事的一部分。近期目標也在砧板上。

通用汽車最近放棄了到 2025 年在北美達成 100 萬輛電動汽車製造能力這一目標，其首席執行官瑪麗·巴拉稱，“市場發展未達預期”。豐田一直不願接受電動汽車，而傾向於其在混合動力方面的強勢地位，將其 2026 年的目標從 150 萬輛電動汽車銷量削減至 100 萬輛。BNEF 分析了汽車製造商 2025 年電動汽車公告的起伏，發現綜合目標在（來自 16 家汽車製造商）達到 1760 萬輛的峰值，現在（來自 12 家汽車製造商）爲 1190 萬輛。

所有這些目標都是在本十年初期出現的，當時圍繞着電動汽車以及它們對市值的影響，氣氛明顯更爲活躍。

特斯拉的股票大幅上漲。各種各樣的電動汽車初創公司紛紛涌現並迅速上市（有時收入爲零）。像通用汽車和福特這樣的汽車巨頭不遺餘力地相互競爭，大膽承諾電動化的未來。利率仍然很低。整個行業都感到更有壓力全力以赴，以跟上特斯拉的步伐。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）近期稱，該公司無法如先前所規劃的那樣，於 2025 年在北美生產 100 萬輛電動汽車。

突然之間，情況似乎來了個一百八十度大轉彎，汽車製造商們如今競相比較誰在電動汽車目標上表現得更爲謹慎和務實。

電動汽車的銷售增長因諸多原因而放緩，一些汽車製造商或許確實有些過於急切了。部分原因是一個全新的市場難以預測。這也是由於電動汽車價格高昂、持續走高的利率以及消費者對電動汽車充電和續航里程的擔憂。

此外，由於前期需要大量投資，傳統汽車製造商在電動汽車方面仍在虧損。因此，當他們失去所有定價權時，他們不願意生產越來越多的電動汽車。

但請記住，這些公司也有強烈的動機在短期內保持股價高位和股東滿意。當華爾街對電動汽車的態度從熱情轉向懷疑時，他們就會做出反應。這與每家公司突然都在“利用人工智能”是同一個道理。

彭博新能源財經（BNEF）指出，放緩電動汽車發展進程的汽車製造商存在落後於諸如中國比亞迪這類行業領軍者的風險。

BNEF 指出，這種策略風險頗大。首先，放慢速度只會使盈利能力進一步延後，因爲在電動汽車領域盈利的關鍵在於達到適宜的規模經濟。BNEF 補充說，像中國的比亞迪和特斯拉這樣的電動汽車市場領導者不會等待落後者追趕上來。隨着時間的推移，這可能會讓汽車製造商更加落後。

不過，也不全是壞消息。BNEF 指出，汽車製造商共同宣佈計劃在 2030 年銷售 528 款電動汽車車型，這些目標仍然不變。該公司估計，今年美國電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將增長 20%。而這是在對“停滯不前”的電動汽車市場進行鋪天蓋地報道的一年。

而且，通常情況下，如果您想換個口味，瞭解一些樂觀的電動汽車新聞，那麼韓國的姊妹品牌起亞和現代就是不二之選。它們接連推出了一系列備受好評的電動汽車，並且沒有出現大規模縮減的跡象。BNEF 指出，現代、起亞和寶馬“是潛在的亮點，它們設定了電動汽車目標，且有實現目標的機會。”

或者，看看中國。BNEF 稱，有一家汽車製造商已經達成了逐步淘汰燃油車銷售，轉而支持全電動汽車和插電式混合動力汽車的目標——那就是比亞迪。

聯繫作者：tim.levin@insideevs.com