觀念平臺－借雞生子與殺雞取卵的伊索寓言

真實市場中，新光海航人壽的合資似乎正重複上演着如此戲碼。2009年成立的新光海航人壽，6年中有3年時間需面對增資議題，終因資本適足率降至-179.71％，淨值達人民幣-1.32億元，2015年遭大陸保監會暫停開展新業務。而早自2013年第4季公司實際資本已降至0.45億元，資本適足率爲113.29％，未達150％標準，已暫停增設分支機構，股東新光人壽2.5億元增資款雖已到位，但海航集團卻遲遲未增資。

新光海航人壽償付能力告急，但海航有意出清持股，市場的解讀是合資雙方股東經營理念分歧。合資初期，公司採行銀保通路發展理財型業務，規模雖成長快速但費用劇增，需要股東持續增資，但至2015年起，公司保費收入大幅下滑，壽險市場排名倒數第二，經歷連續六年的虧損。雖然合資保險公司僅兩大股東，但面臨股東經營理念分歧，新光海航勢必走向合資分家的宿命。

公開資訊顯示，新光海航人壽成立時註冊資本金爲人民幣5億元，由新光人壽與海航集團出資2.5億元，各佔50％股份。經營據點包括北京、海南、陝西和江蘇。而海航集團除新光海航人壽外，旗下擁有民安與華安財產保險公司，民安產險處於盈虧邊緣，新光海航則持續虧損，成爲首要調整的目標。

新光海航已成立4家分支機構，新光人壽對新股東的期待是能夠長期合作。但中方股東追求市場規模，對人壽保險經營存在認知上差異，要求當年投資可當年呈現績效。因此，2014年開業的渤海人壽被市場解讀爲海航集團另行自建的壽險公司。

事實上，不止新光海航的合資面臨股權問題，包括已完成股權變更的中荷人壽、海康人壽，及股權轉讓尚未完成的中德安聯與中法人壽等。新光海航所面臨處境與中法人壽相似，中國郵政集團除合資的中法人壽外，另起爐竈成立中郵人壽，中法人壽成爲中國郵政集團的棄子。

就入主保險業的動機而言，大陸境內資金多着眼於低成本的融資優勢，而外資專業保險機構則期待深耕大陸市場。合資保險公司走向拆夥的下場，呈現外資與大陸企業磨合過程並不順利。如果新光海航的財報淨值沒有起色，大陸主管機關可採取的監管措施包括：責令其轉讓業務或責令辦理分出業務、責令拍賣資產或者限制固定資產購置、限制資金運用管道、調整負責人及管理人員，甚至接管。

海航集團擬出售新光海航人壽股權，對旗下保險業務重新進行佈局。2014年末，渤海人壽成立，雖然股東並未直接出現海航，但海航集團子公司渤海租賃以人民幣11.6億元增資成爲渤海人壽最大股東。該公司開業後，首家總部進駐天津自貿區，並定位創新型互聯網保險，於大陸74家壽險公司排名第55位，其中互聯網管道保費佔比超過50％，積極透過自貿區政策優惠，爭取健康險免稅及養老保險遞延稅賦。

面對合資雙方文化的認知差異與跨境拓展市場規模的企圖心之間，相信市場也將逐步感受到『借雞生蛋』或『殺雞取卵』模式的伊索寓言，而經歷過血淋淋的震撼教育後，再次，深刻體驗到『企業掌舵者的決策思維』，將成爲跨境市場經營的成敗關鍵。